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●本製品は、2025年5月発売予定です。ご予約をご希望のお客様は、下記のメールフォームにてご連絡をお願いいたします。
●ご予約数が一定数を超えた場合、初回生産分が発売前にご予約で完売になる場合がございます。その場合、次回生産までお待ちいただくことになります。この点、ご了承願います。
ご予約はこちらへ。
- this product is scheduled to be release in May 2025. To place a pre-order please use the link below to contact us using the mail form.
- if pre-orders reach a certain number this product may become out of stock before release as only a limited number will be made during the initial run. Any other pre-orders following will be covered during the next production run. We will stop taking pre-orders/orders completely should the order numbers surpass the maximum production amount.
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2025年5月発売予定 May 2025
Price : \105,000- (+tax)
[ キット概要 -Kit Details- ]
■アストンマーティンが1958年に販売したスポーツカー"DB4"に、高性能チューンと軽量化が施され59年に登場したのが"DB4 GT"です。その"DB4 GT"の中でも、1960年から63年にかけて19台のみ製造されたスペシャルバージョンが"DB4 GTZ"です。"DB4 GTZ"は、イタリアのカロッツェリア、ザガートのデザイナー、エルコーレ・スパーダの手によるボディを搭載し、更なる高性能化を施されたモデルです。
"DB4 GTZ"はレースでも使用され、1961年にはル・マン24時間レースにも参戦しました。その61年ル・マン参戦車の中で、Essexレーシングチームの2番車及び3番車を1/12スケールでモデル化しました。
■ホワイトメタル、ウレタン樹脂、金属挽き物、エッチングパーツ、バキューム、ゴムタイヤ、シルクスクリーンデカール、各種コード類を使用したマルチ・マテリアル・キット。
■ホイールリム、ライトリム、メーター、マフラーエンド、ホイールシャフト&ナットは金属挽き物製で質感高く再現。
■ホイールのスポークは金属線を組んでいく組み立て式。リアルにワイヤーホイールを再現できます。
■ドアは開閉が可能で、ボンネットは脱着が可能。完成後も内部構造を見ることができます。
■デカールはイタリア・カルトグラフ製。
- The DB4 was a sportscar produced by Aston Martin beginning in 1958. In the following year of 1959, and lighter and tuned up version known as the DB4 GT was introduced. Between the years of 1960 and 1963, 19 special versions were produced known as the DB4 GTZ - these were tuned to a even higher performance, and had bodies designed by Zagato-based designer Ercole Spada.The DB4 GTZ was used in various races, including the 1961 24 hours of Le Mans. This kit is a 1/12 scale kit based on car #2 and car #3 from the 1961 Le Mans - the DB4 GTZ entries from the Essex Racing Team.
- a full detailed, multi-material kit featuring white metal, resin, etching, turned parts, vacuum parts, rubber tires, silk screen decals and various cords allowing for maximum representation of the original vehicle.
- aluminum turned parts used for wheel rim, light rim, meter, muffler end, wheel shaft and lock nut.
- wire wheel built using a combination of aluminum turned wheel rim parts and metal wires for spokes, allowing for realistic representation.
- bonnet can be removed, and doors can be opened and closed post construction, allowing full view of the detailed interior after completion.
- decals printed by Cartograf.
●K854 - 1/12scale Fulldetail Kit : DB4 GTZ LM 1961
1961 LM 24hours
Essex Racing Stable
#2 Jack Fairman / Bernard Consten
#3 Lex Davison / Bib Stillwell
*(現在企画中ですので、発売時期・価格・仕様・構成が変更になる場合があります。 / CG画像はイメージです。必ずしもキット内容と合致するとは限りません。)
*(Product is currently still in design phase: release date/price/instructions for construction/build may be altered for official release. / Images based off CG captures may not accurately reflect that of the final product.)
[ 2025年5月発売 / May 2025 released ]
[ お知らせ Notice ]
2025.04.01
本製品の初回生産分は、ご予約分で完売になりました。
April.01.2025
The first production run of this product has been sold out due to reservations.
2025年4月発売予定 April 2025
Price : \98,000- (+tax)
[ キット概要 -Kit Details- ]
■1973年のル・マン24時間レースにおいて、H.Pescarolo / G.Larrousse組がドライヴし総合優勝を飾った11号車をモデル化。他にも3位に入った12号車と10号車も選択可能。
■ホワイトメタル、ウレタン樹脂、金属挽き物、エッチングパーツ、バキューム、ゴムタイヤ、シルクスクリーンデカール、各種コード類を使用したマルチ・マテリアル・キット。
■カウルサイドのカーナンバーサークル部分は、ボディカウルと一体に成型されたクリアレジン製で、実車の半透明カーナンバー部を再現。
■ホイールリム、フロントライトリム、エンジンファンネル、マフラーエンド、ホイールシャフト&ナットは金属挽き物製で質感高く再現。ホイールとナットはアルマイトカラー加工済み。
■ドア・リアカウルは開閉が可能で、完成後も内部構造を見ることができます。
■デカールはイタリア・カルトグラフ製。ゴム製タイヤはメーカーロゴ印刷済み。
- based on the 1973 World Championship car that also took victory at Le Mans of the same year - car number 11. Car number 10 and 12 can also be chosen.
- a fully detailed, multi-material kit featuring white metal, resin, etching, turned parts, vacuum, rubber tires, silk screen decals and various cords allowing for maximum representation of the original vehicle.
- car number circle on cowl side produced as a clear resin part manufactured as part of the body cowl piece, reproducing the translucent car number of the actual car.
- turned parts used for wheel rim, front light rim, engine funnel, muffler ends, wheel shafts and lock nuts. Wheel and lock nuts are post processed with colour by anodizing.
- door and rear cowl can open and close after completion, allowing for full view of the detailed interior.
- decals provided by Cartograf. Tires come pre-printed with maker logo.
[ パーツ・リスト -Parts List- ]
●K853 - 1/12scale Fulldetail Kit : MS670B LM 1973
1973 Le mans 24hours race
winner #11 H.Pescarolo / G.Larrousse
#12 J-P.Jabouille / J-P.Jaussaud
#10 F.Cevert / J-P.Beltoise
*(現在企画中ですので、発売時期・価格・仕様・構成が変更になる場合があります。 / CG画像はイメージです。必ずしもキット内容と合致するとは限りません。)
*(Product is currently still in design phase: release date/price/instructions for construction/build may be altered for official release. / Images based off CG captures may not accurately reflect that of the final product.)
[ 2025年4月発売 / April 2025 released ]
[ お知らせ Notice ]
2025.03.03
本製品の初回生産分は、ご予約分で完売になりました。
March.03.2025
The first production run of this product has been sold out due to reservations.
2025年3月発売予定 March 2025
Price : \84,000- (+tax)
[ 412T2について -About the 412T2- ]
1983年を最後にF1コンストラクターズタイトルから遠ざかっていたフェラーリは、90年代に入っても苦戦が続き、91年にアラン・プロストが去った後のチームの浮上をジャン・アレジに託します。また、元フェラーリのデザイナーだったジョン・バーナードが復帰し、彼の手によるニューマシン、"412T1"が1994年に投入されました。412T1は94年サンマリノGP以降のレギュレーション変更に対応した改良型、"412T1B"へと改修され、成績は徐々に上向き始めます。
そして迎えた翌95年シーズン、この年のグランプリを戦ったバーナード設計のニューマシン、それが"412T2"です。412T2は、その当時の空力トレンドだったハイノーズを採用せず、古典的なローノーズを採用し、フェラーリ伝統の12気筒エンジンを搭載したコンサバティブなマシンとしてサーキットに登場しました。それでも412T2はウィリアムズやベネトンといった2強に次ぐ速さを見せ、フェラーリの地元イタリアGPでも一時アレジとベルガーによるワンツー走行を見せるなど、前年後半からの好調さを維持していました。
そして第6戦カナダGPでは、その日が誕生日だったJ.アレジがF1初優勝を飾ります。その勝利は様々な意味で印象的な一勝となりました。フェラーリ伝統の12気筒エンジン最後の勝利であり、ジル・ヴィルヌーヴ時代から続くフェラーリのエースナンバー"27"での最後の勝利、そのヴィルヌーヴの名を冠するサーキットでの勝利．．この年フェラーリ唯一の勝利となったカナダGPでの優勝は、ある意味伝統の終焉を象徴する勝利だったのかもしれません。
この翌年、アレジはチームを去り、チャンピオンカーナンバー"1"を携えてミハエル・シューマッハが加入、搭載エンジンも伝統のV12からV10へと変更されます。それ以降、フェラーリは低迷の時代を終え、栄光の新時代を迎えることになるのです。
With their last championship title in 1983, Ferrari continued to struggle in the 1990s. Alan Prost would depart the team in 1991 and Jean Alesi took over as head driver. Later, former Ferrari designer John Bernard would make a return and designed the “412T1” for the 1994 season. The 412T1 was updated to 412T1B at the San Marino GP of that year to match regulation changes, and gradually the team was becoming competitive again.
The following year of 1995 saw the coming of Bernard's newly designed machine for the season – the 412T2. The 412T2 has a conservative design that did not follow the aerodynamic high nose trend for the time and opted for a low nose instead, and was equipped with Ferrari's traditional 12-cylinder engine. Despite the lack of new innovations the 412T2 was able to put up a fight against Williams and Benetton, the top two teams of the time. During the Italian GP Alesi and Berger were able to lead one-two at the front before both suffered retirements near the end of the race.
However the most memorable race would be Rd 6 in Canada, where J.Alesi managed to win his first and ever F1 victory on his own birthday. The victory was symbolic in many ways: it was the last win for any V12 engine car, and under the car number “27” - the same number used by past Ferrari ace Gilles Villeneuve, with the race taking place on the track named after the same ace. This victory was Ferrari's only win for the season, but the victory was marked by various legacies that made it special.
In the following year Alesi would leave the team and be replaced with Michael Schumacher, bringing in the champion car number “1”. and the V12 engine being replaced by V10 instead. While this brought a lot of old traditions to an end, it also marked the start of Ferrari's comeback into the F1 scene.
[ キット概要 -Kit Details- ]
■レジン、ホワイトメタル、エッチング、シルクスクリーン印刷デカール、ゴムパーツ、アルミ挽き物、各種コード類等をふんだんに使用したマルチマテリアル・キットです。
■J.アレジが初優勝を飾った1995年カナダGP仕様をモデル化しました。アレジと共に95年シーズンを戦ったG.ベルガー仕様も選択できます。
■ホイールはアルミ挽き物製でゴールドアルマイト加工済。他にもエンジンファンネル、給油口やホイールロックナットもアルミ挽き物製。
■各種パイピング、チューブ、シート地等、マルチマテリアルでパーツ化し、リアルさを追求しました。
■ボディカウルとノーズは車体から脱着が可能。完成後も内部構造を見ることができます。
■スポンサーロゴデカールの他に、ウイング・モノコック等に使用するカーボンデカールを同梱。デカールはカルトグラフ製。
■ゴム製タイヤはメーカーロゴ印刷済。
- a full detailed, multi-material kit featuring white metal, resin, etching, turned parts, rubber tires, silk screen decals and various cords allowing for maximum representation of the original vehicle.
- based on the car used by J.Alesi at the 1995 Canada GP where he took his first championship. Parts for Berger's version also included.
- aluminum turned wheels come dyed in gold by anodizing. Other aluminum turned parts include engine funnels, fuel tank opening wheel shaft and lock nut.
- body cowl and nose can be removed after completion, allowing for full view of the detailed interior.
- decals mainly provided by Cartograf, including sponsor logos and carbon fiber patterns for areas around wing/monocoque.
- tires from pre-printed with maker logo.
●K852 - 1/12scale Fulldetail Kit : 412T2
1995 Rd.6 Canadian GP
Winner #27 Jean Alesi / #28 Gerhard Berger
*(現在企画中ですので、発売時期・価格・仕様・構成が変更になる場合があります。 / CG画像はイメージです。必ずしもキット内容と合致するとは限りません。)
*(Product is currently still in design phase: release date/price/instructions for construction/build may be altered for official release. / Images based off CG captures may not accurately reflect that of the final product.)
[ 2025年3月発売 / March 2025 released ]
●本製品は、2025年2月発売予定です。ご予約をご希望のお客様は、下記のメールフォームにてご連絡をお願いいたします。
●ご予約数が一定数を超えた場合、初回生産分が発売前にご予約で完売になる場合がございます。その場合、次回生産までお待ちいただくことになります。この点、ご了承願います。
ご予約はこちらへ。
- this product is scheduled to be release in February 2025. To place a pre-order please use the link below to contact us using the mail form.
- if pre-orders reach a certain number this product may become out of stock before release as only a limited number will be made during the initial run. Any other pre-orders following will be covered during the next production run. We will stop taking pre-orders/orders completely should the order numbers surpass the maximum production amount.
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2025年2月発売予定 February 2025
Price : \90,000- (+tax)
[ 131 Rallyについて -About the 131 Rally- ]
1974年、FIAT社は大衆向けの乗用車として、"131"を発売します。131は、FAITの主要工場の名前を冠し"131ミラフィオーリ"と命名されました。FIATは、131の販売促進を目的にレース活動への参加を計画します。1975年には、Abarthの手により131をベースにした試作Gr.5レースカー、"SE031"を開発、75年のジロ・デ・イタリアに参戦し、見事総合優勝を飾ります。このマシンで試された131のモデファイの数々、アルミ製ドアの採用やボディ・ボンネットのエアインテーク設置等々は、その後のラリーカー設計でも採用されることになります。
そして1976年、FIATは131をベースにしたWRCラリーカー、"131 Rally"を発表します。131 Rallyは、Abarthの手により開発され、大衆車131ミラフィオーリの外観を保ちつつ、オーバーフェンダー・ボンネット等をFRP製、ドアをアルミ製とし軽量化を図り、サスペンションも専用設計となりました。エンジンは、元フェラーリのエンジニアであったアウレリオ・ランプレディがチューニングを担当した直列4気筒DOHCエンジン、通称"ランプレディユニット"を採用。131 Rallyは400台が生産され、76年の夏前にホモロゲーションが認可、この年のWRCに4レース参戦し、マルク・アレンが1000湖ラリーで131初勝利を飾ります。
翌77年、FIATとLanciaのレース部門統合により、チェーザレ・フィオリオをワークスチーム監督とし、更なるレース体制の強化を図ります。131 Rallyはサファリを除くWRCフルエントリー体制で臨み、出場10戦の内5戦で勝利、チャンピオンを獲得します。
1978年にはワークスメインスポンサーがオリオ・フィアットからアリタリアに変更、鮮やかなイタリアンカラーでラリーに挑みました。この年も131 Rallyは5勝を挙げ、オペル、フォードといったライバルを引き離し圧倒的強さでWRCタイトル連覇を成し遂げます。
また131 Rallyはその信頼性の高さから、ワークス以外にプライベーターによってレースにも多く参戦し、活躍しました。そのポテンシャルの高さの例として、レースには参戦していませんが、79年にはAbarthチューンによるGr.5マシン、"SE035"といった試作マシンも131 Rallyをベースに製作されました。
ワークスチームのレース活動ではその後、1980年にもメイクスタイトルを獲得しますが、81年を最後に131によるワークス活動を休止、ラリー参戦は同じFIAT傘下の"Lancia 037 Rally"へと引き継がれていく事になります。
The “131”, also named “131 Mirafiori” based on the district where the car was manufactured, was a family car released by FIAT in 1974. To help market the car, FIAT had planned to enter the car into races. In 1975, Abarth developed the “SE031” - a prototype Gr.5 race car based on the 131.This car made its debut at the 1975 Giro d`Italia Automobilistico, and ended up winning the overall championship. Many of the modifications to the 131 tested on this car, such as the use of aluminum doors and air intakes in the body and bonnet, would be adopted to its rally make successor.
In 1976, FIAT would launch the “131 Rally”- a WRC rally car based on the 131. Developed by Abarth, the car retained the outer appearance of the 131 Mirafiori but used FRP based over fenders and bonnet, and aluminum doors to reduce overall weight. The suspensions were also specially designed. It ran on Lampredi Unit – an in-line four-cylinder DOHC engine named after former Ferrari engineer Aurelio Lampredi who tuned the engine. 400 units of the rally car was produced, allowing for homologation of the car before the summer of 1976. The car entered 4 WRC races that year, with its first victory at 1000 Lakes Rally under the hands of driver Markku Alen.
In the following year of 1977, the racing division of FIAT and Lancia were merged into one, and with Cesare Fiorio appointed as manager the works team was further strengthened. The 131 rally entered all possible races for WRC that season other than safari rally, and won championship by winning 5 of 10 races entered. In 1978 the main sponsor for the works team switched from Olio Fiat to Alitalia, and the team started off the new rally season under bright Italian colours. The 131 Rally again took championship for the season by winning 5 races, dominating ahead of rivals such as Opel and Ford. Outside of works the car was used by many private teams due to its reliability. While it did not race, the “SE035” prototype, an Abarth-tuned Gr.5 machine in 1979, was based on the 131 Rally, showcasing the possible potential that the 131 Rally had.
The works team continued to race with the car in the year after, allowing for another make title in 1980. In 1981 works activities with the 131 were suspended and rallying was taken over by Lancia (which operates under FIAT) with the “Lancia 037 Rally”.
[ キット概要 -Kit Details- ]
■ホワイトメタル、ウレタン樹脂、金属挽き物、エッチングパーツ、バキューム、ゴムタイヤ、シルクスクリーンデカール、各種コード類を使用したマルチ・マテリアル・キット。
■WRCチャンピオンを獲得した1978年、サンレモラリーの1・2・5番車と、ツール・ド・コルス優勝のB.ダルニッシュ車と3位に入ったS.ムナーリ車をモデル化しました。スリックタイヤ・ターマック仕様。
■ホイールリム、フロントライトリム、ルーフアンテナ基部、サイドエンブレム台座は金属挽き物製で質感高く再現。
■ボンネット、リアハッチ、ドアは開閉が可能で、完成後も内部構造を見ることができます。
■デカールはイタリア・カルトグラフ製。ゴム製タイヤはメーカーロゴ印刷済み。
- a full detailed, multi-material kit featuring white metal, resin, etching, turned parts, rubber tires, silk screen decals and various cords allowing for maximum representation of the original vehicle.
- based on cars from the 1978 season where the works team won WRC championship - cars #1,# 2 and #5 from the San Remo race, and cars used at Tour de Corse by winner B.Darniche and 3rd place S.Munari. All feature tarmac (slick) tires.
- aluminum turned parts used for wheel rim, front light rim, roof antenna base and side emblem base.
- bonnet, rear hatch and doors can open and close post construction, allowing full view of the detailed interior after completion.
- decals printed by Cartograf. Tires come pre-printed with maker logo.
●K851 - 1/12scale Fulldetail Kit : 131 Rally
1978 Rallye Sanremo #1M.Verini / A.Bernacchini #2 W.Röhrl / Ch.Geistdörfer #5 S.Munari / M.Mannucci
1978 Tour de Corse winner #1 B.Darniche / A.Mahe 3rd #5 S.Munari / M.Mannucci
*(現在企画中ですので、発売時期・価格・仕様・構成が変更になる場合があります。 / CG画像はイメージです。必ずしもキット内容と合致するとは限りません。)
*(Product is currently still in design phase: release date/price/instructions for construction/build may be altered for official release. / Images based off CG captures may not accurately reflect that of the final product.)
[ 2025年2月発売 / February 2025 released ]
[ お知らせ Notice ]
2024.12.16
本製品は予約分で初回生産分完売になりました。
Dec.16.2024
The first production run of this product has been sold out due to reservations.
2024年12月発売予定 December 2024
Price : \95,000- (+tax)
[ TZ2について - About the TZ2 - ]
TZ2 ― その略称を持つ車の正式名称は、ジュリア・チュボラーレ・ザガート2。その名が示すのは、アルファロメオのジュリア・シリーズに連なる、鋼管フレーム構造で、カロッツェリア"ザガート"が設計・デザインを受け持った車の2型、という説明になるでしょうか。そして、"ジュリア"の名称は、1954年に登場したアルファロメオ・ジュリエッタ(ジュリアの妹の意)の後継車として、1962年から作られた"ジュリア(ジュリエッタの姉)"シリーズから来ています。
そのアルファロメオでは、1950年代から60年代にかけて、ザガートやベルト―ネといったカロッツェリアがアルファの市販車をモデファイし、デザインしたレーシングカーが盛んに作られていました。この頃はまだロードゴーイングカーとレース用マシンとの境界があいまいな時代でした。
そんな中でザガートの手により1963年に作られたマシンが、ジュリア・チュボラーレ・ザガート1、"TZ1"です。TZ1は、市販車ジュリアをベースに、鋼管フレーム構造にザガートがデザインしたアルミニウム製ボディを持ち、4輪独立サスペンションを装備という、当時としては革新的な設計でした。軽量且つ、レースでも勝てるレーシングスポーツカーとして100台あまりが生産されました。
そのTZ1から更なる発展型として1965年に登場したコンペティションマシン、それが"TZ2"です。シャシー構造はほぼTZ1を継承していましたが、ボディはアルミからFRPになりさらなる軽量化が図られ、エンジンもチューンされて戦闘力が増した純レース仕様マシンとして生まれ変わりました。しかし、当時のGTクラスレースのレギュレーションでは50台の生産がホモロゲートを受けるには必要でしたがTZ2は12台しか生産されず、プロトタイプとして1年と半年の期間のワークスレース参加にとどまりました。その後アルファロメオ・ワークスのレース活動は、プロトタイプレースではTipo33が、ツーリングカーレースではジュリア・スプリントGTAが受け継いでいくことになります。
このような経緯を辿ったTZ2ですが、その革新性と美しいスタイリング、そして希少性の高さから、現在では多くの自動車エンスージアストからの耳目を集める名レーシングカーとしてその輝きを失うことなく今に語り継がれているのです。
The TZ2, officially known as the Giulia Tubolare Zagato 2, was the second model of the TZ series. Its name reflected its features - components from the Alfa Romeo Giulia series, a tubular frame and bodywork design and built by coachbuilding company Zagato. “Giulia” stems from the Giulia series that started production in 1962, differentiating it from its predecessor series: the Alfa Romeo Giulietta (“Giulia” being the older sister of “Giulietta”) which started production in 1954.
During the 1950s and 1960s, Alfa Romeo would have coachbuilders such as Zagato and Bertone build bodies to modify their street models into racing cars. It was a period of time when the line between a road-going car and a race car was still blurred. It was during this era that Zagato designed the Giulia Tubolare Zagato 1 (TZ1). First produced in 1963, it used the street car Alfa Romeo Giulia as a base, a tubular frame chassis and a Zagato designed bodywork made of aluminum. These features along with an independent suspension system, an innovated design at the time, resulted in a lightweight vehicle that performed liked a race-winning sports car. Around a hundred units were produced.
In 1965 the TZ1 was further upgraded into the TZ2 – while the chassis design remained highly unchanged to its predecessor, the TZ2 featured a FRP body that allowed for further weight reduction, and the engine was tuned to be more race focused. The GT class regulations at the time required 50 cars to be produced for homologation, but only 12 TZ2s were produced so the car was only able to participate as a prototype for the works team for a year and a half. The Alfa Romeo team would later replace the TZ2 with the Tipo33 for prototype races, and the Giulia Sprint GTA for touring car races.
Despite the short period in which it performed, the TZ2 still stands today as a famous racing car that attracts the attention of many car enthusiasts thanks to its innovation, beautiful styling and rarity.
[ キット概要 -Kit Details- ]
■1966年のタルガ・フローリオ出走車と、同じく66年ニュルブルクリンク1000km及びセブリング12時間レース出走のTZ2を1/12スケールでモデル化しました。
■ホワイトメタル、ウレタン樹脂、金属挽き物、エッチングパーツ、ゴムタイヤ、デカール、各種コード類を使用したマルチ・マテリアル・キット。
■ホイールリム、ライトリム、メーターの各パーツは金属挽き物製で質感高く再現できます。
■ドアとフロントカウルは開閉可能で、完成後も内部構造を見ることができます。
■デカールはカルトグラフ製。
- a 1/12 scale kit based on the TZ2's that raced at the 1966 Targa Florio, and the make(s) that raced at Nurburgring 1000km and 12 Hours of Sebring in the same year.
- a full detailed, multi-material kit featuring white metal, resin, etching, turned parts, rubber tires, silk screen decals and various cords allowing for maximum representation of the original vehicle.
- aluminum turned parts used for wheel rim, light rim and dashboard meters.
- front cowl and doors can open and close post construction, allowing full view of the detailed interior after completion.
- decals printed by Cartograf.
[ バリエーション -Variations- ]
●K849 - Ver.A : 1966 Targa Florio
#130 R.Bussinello / L.Bianchi
#126 E.Pinto / N.Todaro
#114 T.Zeccoli / "Geki"
#124 "Shangri-La" / A.Federico
●K850 - Ver.B :1966 Nürburgring 1000km / 1966 Sebring 12hours
1966 Nürburgring 1000km
#75 R.Bussinello / "Geki"
#76 A.de Adamich / T.Zeccoli
#77 L.Bianchi / H.Schultze
1966 Sebring 12hours
#61 T.Zeccoli / "Geki"
#62 L.Bianchi / B.Consten
#63 "Geki" / G.Andrey
[ パーツ・リスト -Parts List- ]
*(現在企画中ですので、発売時期・価格・仕様・構成が変更になる場合があります。 / CG画像はイメージです。必ずしもキット内容と合致するとは限りません。)
*(Product is currently still in design phase: release date/price/instructions for construction/build may be altered for official release. / Images based off CG captures may not accurately reflect that of the final product.)
[ 2024年12月発売 / December 2024 released ]
●本製品は、2024年11月発売予定です。ご予約をご希望のお客様は、下記のメールフォームにてご連絡をお願いいたします。
●ご予約数が一定数を超えた場合、初回生産分が発売前にご予約で完売になる場合がございます。その場合、次回生産までお待ちいただくことになります。この点、ご了承願います。
ご予約はこちらへ。
- this product is scheduled to be release in November 2024. To place a pre-order please use the link below to contact us using the mail form.
- if pre-orders reach a certain number this product may become out of stock before release as only a limited number will be made during the initial run. Any other pre-orders following will be covered during the next production run. We will stop taking pre-orders/orders completely should the order numbers surpass the maximum production amount.
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2024年11月発売予定 November 2024
Price : \75,000- (+tax)
[ LOTUS TYPE77について -about the LOTUS TYPE77- ]
■1976年シーズン当初、"LOTUS TYPE77"をデビューさせグランプリを戦っていたチーム・ロータスは苦戦が続いていました。そこで、監督コーリン・チャップマンはシーズン途中から、開発能力に優れたベテランアメリカ人ドライバー、マリオ・アンドレッティを加入させ、その協力のもとにマシンの改良を進めました。さらにシーズン途中スポットで改良を依頼されたデザイナー、トニー･サウスゲートの手によりサスペンション周りが変更され、徐々にLOTUS TYPE77は戦闘力を増していきました。
改良の結果、第12戦オランダ、第14戦カナダにてアンドレッティとLOTUS TYPE77は3位表彰台を獲得します。そして迎えた最終戦、日本で初めて行われたF1グランプリ(正式名称 : F1世界選手権イン・ジャパン)にて、ニキ・ラウダとジェームス・ハントのチャンピオン争いが白熱する豪雨のレースを制したのが、アンドレッティのドライヴするLOTUS TYPE77でした。このレースにおけるLOTUS TYPE77は、アンドレッティにとって5年ぶり、チーム・ロータスにとっては2年ぶりの勝利をもたらしたのです。
At the beginning of the 1976 season, Team Lotus struggled with their newly debut “Lotus Type 77”. In order to turn the tide, team manager Colin Chapman bought in veteran American driver Mario Andretti, who was skilled at development, mid-season to help improve the car. Designer Tony Southgate was also called in mid-season to make changes to the suspension system, slowly allowing the Lotus Type 77 to become a more competitive force.
Thanks to the improvements, Andretti was able to take 3rd place at both Rd 12 in Netherlands and Rd 14 in Canada. In the final round taking place in Japan's first ever F1 Grand Prix race (known officially as “F1 World Championship in Japan”), Andretti won the race in the midst of heavy rain and the battle for the championship title between Niki Lauda and James Hunt. This victory marked Andretti's first win in fives years and Team Lotus's first victory in two years.
[ キット概要 -Kit Details- ]
■1976年最終戦、富士スピードウェイで行われたF1世界選手権イン・ジャパンにて勝利を飾ったマリオ・アンドレッティ車仕様をモデル化しました。
■ホワイトメタル、ウレタン樹脂、エッチングパーツ、ゴムタイヤ、デカール等を使用したマルチ・マテリアル・キットです。
■ホイールリム、エンジンファンネルは金属挽き物製で質感高く再現できます。
■シーズン後半よりシャシー及びサイドポンツーン裏面にてダウンフォース獲得を狙って取り付けられたブラシもパーツにて再現。
■アッパーカウル、ノーズは取り外しが可能で、完成後も内部構造を見ることができます。
■タイヤはレインタイヤ仕様、メーカーロゴプリント済。
- based on the Lotus 77 that Mario Andretti used to win the final race of the 1976 season – the F1 World Championship in Japan that took place at Fuji Speedway.
- a full-detailed, multi-material kit featuring white metal, resin, etching, rubber tires and decals etc. allowing for maximum representation of the original vehicle.
- aluminum turned parts used for wheel rim and engine funnels.
- parts included for brush installed on the underside of the chassis and side pontoons to create downforce used late in the season.
- upper cowl and nose can be removed post construction, allowing full view of the detailed interior after completion.
- includes rain tires that come pre-printed with maker logo.
[ パーツ・リスト -Parts List- ]
●K848 - 1/12scale Fulldetail Kit : LOTUS TYPE77
1976 Rd.16
F-1 World Championship in Japan
Winner #5 Mario Andretti
*(現在企画中ですので、発売時期・価格・仕様・構成が変更になる場合があります。 / CG画像はイメージです。必ずしもキット内容と合致するとは限りません。)
*(Product is currently still in design phase: release date/price/instructions for construction/build may be altered for official release. / Images based off CG captures may not accurately reflect that of the final product.)
[ 2024年11月発売 / November 2024 released ]
[ お知らせ Notice Oct.17, 2024 ]
予約分で初回生産分は完売になりました。
引き続き追加生産を行いますので、しばらくお待ちくださいませ。
The first production run is now sold out due to reservations.
We will continue to produce additional items, so please be patient for a while.
2024年10月発売予定 October 2024
Price : \85,000- (+tax)
[ 905 Evo1 Bis LM1992について -About the 905 Evo1 Bis LM1992- ]
1982年からグループCカー規定によるシリーズとして世界耐久選手権(WEC)が始まり、86年にWSPCと改称、そして91年にレギュレーションが当時のF1と同じ排気量3,500ccの自然吸気エンジンのみとなり、スポーツカー世界選手権(SWC)へと更なる改称が行われます。トヨタ、日産、メルセデス、ジャガーといった既にグループCで参戦していたメーカーはこの新規定で参戦、そしてこのタイミングで新規参入したメーカーがプジョーでした。
後にフェラーリF1で大成功を収め、その後FIA会長の座に就くことになるフランス出身のジャン・トッドが率いるプジョーのレース部門は、WRCやパリ・ダカール・ラリーでの成功の後、新たな選手権制覇への野望の対象としてこのグループC新規定に狙いを定めます。
そして1990年に完成したプジョー初のグループCカー、それが"905"です。シャシー製造は航空機メーカーであるダッソーが担当し、当時のF1のトレンドを流用したカーボン製シャシーとモノコックを持ち、自然吸気3.5L V10エンジンを搭載。905は1990年終盤にデビューし、新規定がスタートした91年に本格参戦しますが、よりF1に近い構造を採用したジャガーXJR-14に衝撃を受けたトッド監督の指示により改良型が急遽開発され、軽量化とエンジンパワーのアップが施された"905 Evo1"で91年シーズンを戦います。
In 1982, Group C regulations was introduced into the World Endurance Championship (WEC) series, and was renamed into WSPC in 1986. In 1991, regulation changes were made so that only naturally aspirated engines with a displacement of 3,500cc were allowed (same as F1 at the time), with the series being renamed once again into the Sportscar World Championship (SWC). Manufacturers that had already competed in Group C, such as Toyota, Nissan, Mercedes, and Jaguar, entered the race under these new regulations, with Peugeot entering as a new competitor at the time.
Peugeot's racing division was led by Frenchman Jean Todt – who would later achieve great success with Ferrari's F1 team and many years later become the president of FIA. Having been successful with WRC and the Paris-Dakar Rally, Todt set his sights on the new Group C regulations for the next championship.
Thus the “905” was born as Peugeot's first Group C car. It was powered by a naturally-aspirated 3.5L V10 engine and featured a chassis and monocoque made of carbon fiber, much like the F1 of the time, with the chassis engineered by aircraft manufacturer Dassault. The 905 debuted late in the 1990 season and was to began its full season in 1991, however Todt was shocked by the arrival of the XJR-14, which was designed more closely to a F1 car, and as a result the engine was quickly upgrade to deliver more power and be lighter, leading to the improved “905Evo1” for the 1991 season.
しかしEvo1は軽微なアップデートに過ぎず、本格的な改良型が91年第5戦に登場します。この第二(フランス語でbis)の改良型、それが"905 Evo1 Bis"です。
905 Evo1 Bisは、フロントからサイドラジエーターへの空気の流れを始めとした空力面が大幅に改善されたカウルデザインに変更されました。905 Evo1 Bisはデビューのニュルブルクリンクではリタイヤでしたが続くマニクールとメキシコシティで連勝を飾り、翌92年第2戦シルバーストンでも優勝、満を持して92年ル・マン24時間レースに臨むことになります。そのル・マンにおいて、トヨタTS010とXJR-14の派生マシンであるマツダMX-R01との勝負となったレースで905 Evo1 Bisは見事優勝、ル・マン後のドニントン、鈴鹿、マニクールでも連勝し、シリーズチャンピオンを獲得する活躍を見せるのでした。
92年最終戦には新車"905 Evo2"が投入されましたが決勝で走ることはなく、翌93年はトランスミッションが改良された905 Evo1 Bisで再びル・マンを制し、J.トッドとチームが目指したスポーツカーレースにおける選手権の制覇を成し遂げたのです。
The Evo1 was only a minor update, with a full-fledged improved version introduced during the 5th round of the 1991 season. This second upgraded version would be known as the “90 Evo1 Bis” (Bis meaning “twice” or “encore”), featuring a new cowl design that improved airflow from the front to side radiators, heightening the car's overall aerodynamics. While the car retired at its debut in Nurburgring, it managed to win the following rounds in Magny-Cours and Mexico City and the 2nd round at Silverstone in the following 1992 season. At the 1992 24 hours of Le Mans it managed to take championship, racing against the Mazda MX-R01 (which was based on the XJR-14) and the Toyota TS010. It went on to take victory at the following Donington, Suzuka and Magny-Cours races to take championship for the season.
In the final race of 1992 a new car, the 905 Evo2, was entered but did not run in the race. In the following season the 905 Evo1 Bis with an improved transmission was used in Le Mans and won, achieving J. Todt and his team's goal of winning the championship in sports car racing.
[ キット概要 -Kit Details- ]
■1992年のル・マン24時間レースで優勝した905 Evo1 Bisの#1番車と、3位に入った#2番車をモデル化しました。
■ホワイトメタル、ウレタン樹脂、金属挽き物、エッチングパーツ、ゴムタイヤ、デカール、各種コード類を使用したマルチ・マテリアル・キット。
■ホイール・ホイールシャフト・ナット・ライトリム・エンジンファンネルの各パーツは金属挽き物製で質感高く再現できます。ホイールは黒アルマイト処理、ホイールナットは左右で異なる色をアルマイト仕上げで再現。
■ドアは開閉可能、フロントサイドカウルとリアカウルは取り外しが可能で、完成後も内部構造を見ることができます。
■メインスポンサーデカールはカルトグラフ製。カーボンデカールも付属。
- based on the 1992 Le Mans winner, the 905 Evo1 Bis car #1, and car #2 which placed third in the same race.
- a full detailed, multi-material kit featuring white metal, resin, etching, turned parts, rubber tires, decals and various cords allowing for maximum representation of the original vehicle.
- aluminum turned parts used for wheel, wheel shaft and nut, light rim and engine funnels. Wheels are dyed black by anodizing, and wheel nuts are colour dyed similarly to match the different colours used for each side of the car.
- door can be opened and closed, and front side cowl and rear cowl can be removed allowing for full view of the detailed interior after completion.
- main set of sponsor decals printed by Cartograf. Separate set of carbon decals also included.
[ パーツ・リスト -Parts List- ]
●K847 - 1/12scale Fulldetail Kit : 905 Evo1 Bis LM1992
1992 LM
Winner #1 Derek Warwick / Yannick Dalmas / Mark Blundell
3rd #2 Mauro Baldi / Philippe Alliot / Jean-Pierre Jabouille
*(現在企画中ですので、発売時期・価格・仕様・構成が変更になる場合があります。 / CG画像はイメージです。必ずしもキット内容と合致するとは限りません。)
*(Product is currently still in design phase: release date/price/instructions for construction/build may be altered for official release. / Images based off CG captures may not accurately reflect that of the final product.)
[ 2024年10月発売 / October 2024 released ]
●本製品は、2024年9月発売予定です。ご予約をご希望のお客様は、下記のメールフォームにてご連絡をお願いいたします。
●ご予約数が一定数を超えた場合、初回生産分が発売前にご予約で完売になる場合がございます。その場合、次回生産までお待ちいただくことになります。この点、ご了承願います。
ご予約はこちらへ。
- this product is scheduled to be release in September 2024. To place a pre-order please use the link below to contact us using the mail form.
- if pre-orders reach a certain number this product may become out of stock before release as only a limited number will be made during the initial run. Any other pre-orders following will be covered during the next production run. We will stop taking pre-orders/orders completely should the order numbers surpass the maximum production amount.
For pre-preorders, please contact us here
2024年9月発売予定 September 2024
Price : \84,000- (+tax)
[ MS11について -About the MS11- ]
フランスの兵器・航空宇宙関連企業であったMATRA(Mécanique Aviation Traction)社は、モータースポーツ界におけるフランスの覇権を目論むド・ゴール政府の後押しを受け、新設された自動車部門において1960年代半ばからレース活動を開始しました。F1には1967年より参戦、1968年にはフォードDFVエンジンを積んだ"MS10"が3勝を挙げる活躍をみせました。そしてこの年、MS10を擁するセミワークスチームとは別に、"オールフレンチ"を掲げる純ワークスチームがグランプリに登場させたマシン、それが"MS11"です。
MS11は多くのパーツをフランス製で構成し、なかでもMATRA V12エンジンは、60度V型12気筒DOHC4バルブというスペックを持ち、当時のV8エンジンと比べても遜色なくコンパクト且つ軽量、それでいて420HPのハイパワーを発揮するものでした。
MS11のドライバーに起用されたのはF3時代からMATRAチームに所属していたフランス人、ジャン＝ピエール・ベルトワーズ。彼がドライヴするMS11は第5戦オランダGPで2位に入り、自身としてもマシンとしても初の表彰台を記録しました。同時期のMS10のグランプリにおける記録には及びませんでしたが、独特のサウンドを奏でるMATRA V12エンジンを搭載し、フランスによるフランスの勝利を目指して戦ったMS11はグランプリ史に刻むべきマシンのひとつといえます。
The MATRA (Mécanique Aviation Traction) company, one of the French company focus on aeronautics and weaponry development in the 20th century, entered the motorsports racing society in mid-1960s, with the support of the Charles de Gaulle administration with a newly established automobile subsidiary.
They joined F1 starting from 1967, and the MS10 provided to the satellite team won 3 champions in the 1968 season with the Ford DFV engine. At the same year, other than the satellite team, they rolled out the MS11 for the all-French factory-backed team.
Many of the parts which constructing the MS11 are made in France, and the MATRA V12 engine with 12 60 degrees V-cylinder and DOHC4 valves , generating 420 horsepower that as powerful as the V8 engines at that time but lighter and more compact.
The driver of the MS11, Jean-Pierre Beltoise, the French who raced under MATRA team starting from F3 racing. He finished at 1st runner up in the Dutch GP, and standing at the victory stand for the first time.
The results of MS11 may be less shiny as the MS10 at the same season, however, with the unique engine sound of the MATRA V12 engine, and with their “made in France, win for France” spirit, the MS11 should be left in the Grand Prix history.
[ キット概要 -Kit Details- ]
■ホワイトメタル、ウレタン樹脂、エッチングパーツ、ゴムタイヤ、デカール等を使用したマルチ・マテリアル・キットです。
■ホイールリム、エンジンファンネルは金属挽き物製で質感高く再現できます。
■デカールはカルトグラフ製。
■本キット製作の参考資料として、下記の書籍が好評発売中です。
・Racing Pictorial Series by HIRO No.39 : Grand Prix 1968 PART-02
■キットと同時発売で、ボディに取り付けることでディテールアップできる リベットセットを発売します。
詳細はこちら>> “P1227 : 3D Printed Rivets Series [ for 1/12scale MS11 ]”
- a multi-material kit featuring white metal, resin, photo etch sheet, rubber tyres and decals.
- aluminum turned parts used for wheel rim and engine funnel.
- decals printed by Cartograf.
- please consider the following book for reference on the vehicle:
・Racing Pictorial Series by HIRO No.39 : Grand Prix 1968 PART-02
- “P1227 : 3D Printed Rivets Series [ for 1/12scale MS11 ]” to be released along with this kit.
[ バリエーション -Variations- ]
●K843 - Ver.A [ 1968 Rd.3 Monaco GP ]
モンテカルロにおいて初めてグランプリに姿を現したMS11は、フレンチブルー地にホワイト＆レッドラインとダークブルーの独特なカラーリングを纏っていました。
また初期タイプのみに特徴的なボディ・ノーズ形状や、大きく長く張り出した6本出しのエキゾーストパイプも余すところ無く再現しました。
The unique colouring that French blue with white and red line together with dark blue, together with the first racing of MS11 in the Monte Carlo race circuit.
The body and the nose shape and the six exhaust pipe that can only be seen in the early type will be all available in the kit.
●K844 - Ver.B [ 1968 Rd.5 Dutch GP ]
初の表彰台を記録したオランダGP仕様を立体化。
初期型とは異なるボディ形状、4本出しとなったエキゾーストパイプ、サイドに設置されたオイルクーラー等の特徴を再現しました。
This version is the memorable first GP that standing in the victory stand.
The body shape, and the 4 exhaust pipe which is different from the early type, together with the oil cooler at the body side.
●K845 - Ver.C [ 1968 Rd.6 French GP ]
タンクが増設された為サイドに張り出したボディ形状、ショートタイプのリアウィング等の、フランスGP仕様を立体化しました。
Extra tanks installed at two sides of the body that changes the shape, and the short type rear wing completes the characteristics of the French GP specification.
●K846 - Ver.D [ 1968 Rd.9 Italian GP ]
ボディサイドの張り出しが短くなり、カウル上部の形状も変更されたタイプを立体化。フロントウイングが設置され、ハイマウントされたロングタイプ・リアウイング等の仕様も再現しました。
The extension out of the body side is shorter, and the shape of the upper cowl is different from other versions. Together with front wing and a high mounted long type rear wing for the Italian GP.
[ パーツ・リスト -Parts List- ]
*(現在企画中ですので、発売時期・価格・仕様・構成が変更になる場合があります。 / CG画像はイメージです。必ずしもキット内容と合致するとは限りません。)
*(Product is currently still in design phase: release date/price/instructions for construction/build may be altered for official release. / Images based off CG captures may not accurately reflect that of the final product.)
[ 2024年9月発売 / September 2024 released ]
●本製品は、2024年8月発売予定です。ご予約をご希望のお客様は、下記のメールフォームにてご連絡をお願いいたします。
●ご予約数が一定数を超えた場合、初回生産分が発売前にご予約で完売になる場合がございます。その場合、次回生産までお待ちいただくことになります。この点、ご了承願います。
ご予約はこちらへ。
- this product is scheduled to be release in August 2024. To place a pre-order please use the link below to contact us using the mail form.
- if pre-orders reach a certain number this product may become out of stock before release as only a limited number will be made during the initial run. Any other pre-orders following will be covered during the next production run. We will stop taking pre-orders/orders completely should the order numbers surpass the maximum production amount.
For pre-preorders, please contact us here
2024年8月発売予定 August 2024
Price : \95,000- (+tax)
[ キット概要 -Kit Details- ]
■1950年代後半にレースで活躍した250TRをベースに設計され、プロトタイプカーとして1960年代前半にレースに投入されたマシンが"250P"と"275P"です。
250Pはミッドシップマシンとして設計され、1963年にデビュー、ル・マン24時間レースにて優勝を飾ります。翌1964年には、エンジンの排気量を大きくした改良型として275Pが同じくその年のル・マンを制したのでした。
■1963年のル・マン優勝車の250Pと、64年のル・マン優勝の275Pを1/12スケールでモデル化しました。
■ホワイトメタル、ウレタン樹脂、金属挽き物、エッチングパーツ、ゴムタイヤ、デカール、各種コード類を使用したマルチ・マテリアル・キット。
■ホイールリム、エンジンファンネル、ライトリム、シャフト/ナット、メーターの各パーツは金属挽き物製で質感高く再現できます。
■ホイールのスポークは金属線を組んでいく組み立て式。リアルにワイヤーホイールを再現できます。
■ドアは開閉可能で、フロントボンネットは取り外しができ、完成後も内部構造を見ることができます。
■デカールはカルトグラフ製。
- the 250P and 275P were prototype cars used during the early half of the 1960s, design based off of the 250TR which was highly successful in the latter half of the 1950s.
The 250P was a midship machine that debuted at the 1963 24 Hours of Le Mans where it won the championship. In the following year it was upgraded into the 275P which was equipped with an engine with a larger displacement. It also entered and won Le Mans on its debut year.
- 1/12 scale kits based on the winners of the 1963 and 1964 Le Mans respectively, the 250P and 275P.
- a full detailed, multi-material kit featuring white metal, resin, etching, turned parts, rubber tires, silk screen decals and various cords allowing for maximum representation of the original vehicle.
- aluminum turned parts used for wheel rim, engine funnel, light rim, shaft/nut and dashboard meters.
- wire wheel built from a combination of aluminum turned wheel rim and stainless spokes allowing for realistic representation.
- front bonnet can be removed, and doors can open and close post construction, allowing full view of the detailed interior after completion.
- decals printed by Cartograf.
●K841 - 1/12scale Fulldetail Kit : 250P
1963 LM Winner #21 Lorenzo Bandini / Ludovico Scarfiotti
1963 LM 3rd #22 Mike Parkes / Umberto Maglioli
1963 LM #23 John Surtees / Willy Mairesse
・1963年のル・マン優勝車である21番車と、3位に入った22番車、そしてJ.サーテースがドライヴした23番車をモデル化しました。
- based on the 1963 Le Mans winner Car #21, third place winner Car #22 and Car #23 that was driven by J. Surtees.
●K842 - 1/12scale Fulldetail Kit : 275P
1964 LM Winner #20 Nino Vaccarella / Jean Guichet
1964 LM #22 Giancarlo Baghetti / Umberto Maglioli
・1964年のル・マン優勝車である20番車と、22番車をモデル化。
・ボディ・インテイクの有無やダクト等、250Pとの細部の違いを再現しました。
- based on the 1964 Le Mans winner Car #20, and Car #22.
- features different body and intake/duct details compared to the 250P.
[ パーツ・リスト -Parts List- ]
*(現在企画中ですので、発売時期・価格・仕様・構成が変更になる場合があります。 / CG画像はイメージです。必ずしもキット内容と合致するとは限りません。)
*(Product is currently still in design phase: release date/price/instructions for construction/build may be altered for official release. / Images based off CG captures may not accurately reflect that of the final product.)
[ 2024年8月発売 / August 2024 released ]
●本製品は、2024年7月下旬発売予定です。ご予約をご希望のお客様は、下記のメールフォームにてご連絡をお願いいたします。
●ご予約数が一定数を超えた場合、初回生産分が発売前にご予約で完売になる場合がございます。その場合、次回生産までお待ちいただくことになります。この点、ご了承願います。
ご予約はこちらへ。
- this product is scheduled to be release in late July 2024. To place a pre-order please use the link below to contact us using the mail form.
- if pre-orders reach a certain number this product may become out of stock before release as only a limited number will be made during the initial run. Any other pre-orders following will be covered during the next production run. We will stop taking pre-orders/orders completely should the order numbers surpass the maximum production amount.
For pre-preorders, please contact us here
2024年7月発売予定 July 2024
Price : \95,000- (+tax)
[ 2J について -About the 2J - ]
Jim Hall (ジム・ホール) ― 1960年代から70年代にかけてのレースシーンにおいて、数々の技術的トライによってレーシングカーの進化に大きな足跡を残した、エンジニア兼レーシングドライバー、そして偉大な革新者です。
アメリカ・テキサス出身のHallは、60年代初頭にF1に参戦するほどのレーシングドライバーでしたが、同時に自らのオリジナルレースカーの製造を目指し、"Chaparral Cars"を設立します。テキサス州ミッドランドに作られたファクトリーには、“ラトルスネーク(ガラガラヘビ)”と呼ばれたテストコースも併設されていました。
そのファクトリーから、1963年にHall自ら設計に関与した最初のマシン、"2A"を完成させます。2Aはモノコックにレーシングカーでは殆ど使われてこなかったFRPを採用、80年代にカーボンが主流となる非金属モノコックの先駆けとなりました。Chaparral Carsの代名詞となる純白にペイントされたボディの2Aは、65年セブリング12時間レースにおいてフェラーリやフォードといった強豪を抑えてHallのドライブによる優勝という快挙を成し遂げます。
その後もHallとChaparral Carsは、油圧式可動ウィングを装備した"2C"、グループ6用に2Aを改造してニュルブルクリンク1000kmを制した"2D"、ハイマウントウィングを備えた"2E"・"2F"といったイノベイティブなマシンを次々と生み出しました。
1968年からはヨーロッパでのレギュレーション変更により、Hallはアメリカでのレース、Can-Am(Canadian-American Challenge Cup)レースに力を入れるようになります。69年には後のウイングカーの先駆けと言えなくもない"ボディ全体がウイング"構造の"2H"を投入しますが、望ましい成績をあげることはできませんでした。
そして1970年にHallは更なる新型マシンを開発し、Can-Amレースに投入します。それがChaparral Carsの中で最もイノベイティブなマシン、"2J"です。
2Jは、メインのV8 Big-Blockエンジンとは別に、スノーモービル用274ccエンジンを搭載、その動力で2基のファンを回転させ、四角いボディ内部の空気を吸い出すことで強いダウンフォースを発生させるという機構を持った"ファン・カー"でした。これは、F1においてブラバムBT46Bがファン・カーとしてサーキットに登場する8年前のことでした。
2Jは70年のCan-Amにおいて、一発の速さを見せ、いくつかのレース予選でポールポジションを獲得しそのポテンシャルを証明しました。しかし決勝レースではマイナートラブルが頻発し、期待された活躍を見せることはできませんでした。
翌年以降、さらなる熟成が期待された2Jでしたが、どちらかと言えば緩めのCan-Amレギュレーションに対し、FIA（国際自動車連盟）から待ったがかかり、71年からこのマシンの機構は禁止されてしまいます。このことにより、HallはCan-Amからの一時撤退を決断します。
HallとChaparral Carsの、先進の頂を目指しレース界の巨人達に伍して鎬を削り自由に闘い合えた日々は、一旦終焉を迎えることになりました。
成績的に2Jは"失敗作"の烙印を押される類のレーシングマシンに分類されるかもしれません。しかし、新しい可能性を追い求めたJim Hallの情熱が結実したChaparral Carsのマシン達の輝きは、今なお色褪せることなくレース史に残り続けることでしょう。
Jim Hall was an engineer and racing driver who bought many new innovations to the racing scene during the 1960s and 1970s aiding in the evolution of the sport. Born in Texas, US, Hall competed in Formula One as a driver in the early 1960s, and also founded Chaparral Cars with the goal of building his own original race cars around the same time. The factory, located in Midland, Texas, included a test track called the “Rattlesnake”.
It was here that Hall designed and built his first car in 1963 - the 2A. It featured a monocoque made of FRP, which was innovative at the time as non-metals were not used for monocoques until the 1980s where carbon fibre would become mainstream. The 2A, with its white painted body that became synonymous with Chaparral Cars, won the 12 Hours of Sebring in 1965 with Hall driving it to victory over powerhouses such as Ferrari and Ford.
Hall and Chaparral Cars went on to create a series of innovative cars: the “2C” featuring a hydraulic moving wing, the “2D” which was a 2A modified for Group 6 that won the 1000 km Nürburgring, the “2E” with a high-mounted wing, and the “2F”. Due to racing regulation changes in Europe in 1968, Hall would switch his focus to Can-Am racing in the U.S. instead. In 1969, Hall introduced the “2H,” - designed in such that the entire car acted as a giant wing, which could be said to be the forerunner of later winged cars. Despite the novelty, the car did not perform well.
Hall then developed an even more innovative machine for the season of 1970 - the “2J”. Apart from the main V8 big-block engine, the 2J was powered by a 274cc snowmobile engine, which rotated two fans that sucked air out of the square body to generate strong downforce – a similar concept done by the Brabham BT46B F1 car 8 years later. The 2J showed potential during the 1970 Can-Am season by taking pole position in several qualifying sessions, however it failed to leave a mark as minor issues occurred frequently during the main race that lead to it's retirement. The 2J would only race during this season, as revised regulations for Can-Am in the following season banned the use of the machine from 1971 and on.This prompted Hall's decision to temporarily withdraw from Can-Am.
This marked an end to Hall and Chaparral Cars' journey to the top of the racing world. In terms of performance the 2J may have been a failure, but it reflected the brilliance of Chaparral Cars' machines and J.Hall's passion to pursue new possibilities, which will never fade away and remain an important part in racing history.
[ キット概要 -Kit Details- ]
■1970年Can-Am第9戦、ラグナセカに参戦した、Vic Elfordドライブの2Jを1/12スケールでモデル化しました。
■ホワイトメタル、ウレタン樹脂、金属挽き物、エッチングパーツ、ゴムタイヤ、デカール、各種コード類を使用したマルチ・マテリアル・キット。
■ホイールリム・マフラーエンド・コクピットメーターの各パーツは金属挽き物製で質感高く再現できます。
■ドアは開閉が可能、フロントカウル・リアカウルは取り外しが可能で完成後も内部構造を見ることができます。
■デカールはカルトグラフ製。
- based on Car #66 driven by Vic Elford during Rd.9 of the 1970 Can-Am season (at Laguna Seca Raceway)
- a fully detailed, multi-material kit featuring white metal, resin, etching, turned parts, rubber tires, silk screen decals and various cords allowing for maximum representation of the original vehicle.
- aluminum turned parts used for wheel rim, muffler end, and cockpit meters.
- doors can be open and closed, and front cowl & rear cowl can be removed post construction allowing for view of the detailed interior after completion.
- decals printed by Cartograf.
[ パーツ・リスト -Parts List- ]
●K840 - 1/12scale Fulldetail Kit : 2J
1970 Can-Am Rd.9 Laguna Seca #66 Vic Elford
*(現在企画中ですので、発売時期・価格・仕様・構成が変更になる場合があります。 / CG画像はイメージです。必ずしもキット内容と合致するとは限りません。)
*(Product is currently still in design phase: release date/price/instructions for construction/build may be altered for official release. / Images based off CG captures may not accurately reflect that of the final product.)
[ 2024年7月発売 / July 2024 released ]
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