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[ - お知らせ Notice - February 18th, 2026 ]
・本製品のご予約受付は終了いたしました。ご予約ありがとうございました。
尚、次回生産の時期は未定です。何卒ご了承くださいますよう、お願い致します。
- Thank you for your many pre-orders. Reservations for "1/12scale Fulldetail Kit : 312T3 [ Late type ]" are now closed.
The schedule of the next production is currently undecided. Thank you for your understanding.
2026年3月発売予定 March 2026
Price : \85,000- (+tax)
[ 312T3 [ Late type ] について - About the 312T3 [ Late type ] - ]
フェラーリチームにおいて1970年から75年にかけてグランプリで活躍した312Bシリーズに替わり、新たに開発されたマシンが312Tでした。312Tは312Bシリーズに引き続き水平対向12気筒エンジンを搭載、横置きギアボックスやアルミセミモノコック構造を採用するなどの改良が施され、1975年のチャンピオンに輝きました。続き新たな空力規則に合わせて改良された312T2が1976、77年と連続してチャンピオンを獲得しました。
そして迎えた1978年シーズン、さらなる改良を施されたマシンとしてグランプリを戦ったマシンが312T3です。312T3は1970年から継続して水平対向12気筒エンジンを搭載していましたが、312T2からモノコック構造、サスペンション、空力面での改良が施されたマシンでした。さらに大きな変化として、これまでのグッドイヤーからミシュラン製ラジアルタイヤに変更したことが挙げられます。T2より戦闘力を増したT3でしたが、グラウンド・エフェクトカーであるLOTUS 79がその強さを発揮、コンストラクターズタイトルはLOTUSに及ばず2位となりました。それでも、C.ロイテマンが312T3で3勝を挙げ、G.ヴィルヌーヴが最終戦母国カナダGPで自身初優勝を挙げる活躍を見せました。
The 312T was developed to replace the 312B, which represented the Ferrari team between 1970 till 1975. While it continued to used the same flat 12 engine found in the 312B, it also featured upgrades such as a transverse mounted gearbox and an aluminum monocoque. The 312T took the championship for 1975, and it was further upgraded into the 312T2 (in which changes were made to comply with new aerodynamic rules at the time), which managed to take the championship for 1976 and 1977 also.
In 1978, the car was further developed into the 312T3. While it continued to use the flat 12 engine from 1970, changes were made to the monocoque, suspensions and aerodynamic surfaces compared to the 312T2. This and other adjustments were made so the car would work with Michelin's radial tires as they had replaced the Goodyear tires used up to this point. While the T3 had better specs than the T2, it was no match for the “ground effect” car – the Lotus 79. While it was only able to take 2nd place in constructors after Lotus, C.Reutemann managed to take 3 wins with the car and G.Villeneuve managed to take his maiden victory at home in the final Canadian GP.
[ キット概要 -Kit Details- ]
■312T3は、1978年シーズン中、幾度かの空力面でのモデファイを施されました。ボディサイドから後方ポンツーン上部へ抜けるオイルクーラーへのエアフローを狙ったシーズン初期のタイプから、試行錯誤を経て、左右のクーラーが縦置きになり、サイドカウルがフラットな形状となる後半戦タイプへと変更されていきます。この78年後期型312T3の中でも、メモリアルなレースとして記憶される78年最終戦カナダGP仕様をモデル化しました。
■1978年最終戦カナダGPは、カナダ・モントリールにおける新設サーキット、"サーキット・イル・ノートルダム(後のジル・ヴィルヌーヴ・サーキット)"のオープニングイベントであり、G.ヴィルヌーヴが地元ケベック州でF1初優勝を挙げたレースです。このレースのヴィルヌーヴ仕様をキット化。
■初期型とは異なるボディワークや、クーラー、ロールバー形状、ファンネルカバー、リアウイング等を再現しました。また、コクピットサイドのカウル形状がロイテマン車とは異なるヴィルヌーヴ車仕様でモデル化しました。
■ホイールリム・エンジンファンネル・ホイールシャフト/ロックナット・マフラーエンド・テールランプ台座、フロントダンパートップの各パーツは金属挽き物製で質感高く再現できます。
■ボディカウル・ノーズは脱着が可能で、完成後も内部構造を見ることができます。
- the 312T3 received various modifications for improved aerodynamics during the 1978 season. While initially featuring a design that directed airflow from the body sides to the oil coolers near the rear pontoons, through trail and error it evolved to the late season type that featured vertically mounted radiators on both sides along with a flat side cowl. This kit is based on the most memorable race ran by the late build of this car – specifically the version raced at Canadian GP during the 1978 season.
- Based on the version driven by G.Villeneuve at the season finale Canadian GP in 1978, where he took his first Grand Prix win on home soil in Quebec at the then brand new "Circuit Île Notre-Dame (later renamed a Circuit Gilles-Villeneuve)".
- features various differences to body work, oil coolers, rollbar shape, funnel cover and rear wing setup compare to the earlier version. The cowl of the cockpit sides of Villeneuve's car which differs from Reutemann's car has also been replicated.
- a full detailed, multi-material kit featuring white metal, resin, etching, vacuum parts, rubber tires, silk screen decals and various cords allowing for maximum representation of the original vehicle.
- aluminum turned parts used for wheel rim, engine funnel, wheel shaft, lock nut, muffler end, tail lamp base and front damper top.
- body cowl and nose can be removed, allowing full view of the detailed interior after completion.
●K862 - 1/12scale Fulldetail Kit : 312T3 [ Late type ]
1978 Rd.16 Canadian GP
Winner #12 Gilles Villeneuve
*(現在企画中ですので、発売時期・価格・仕様・構成が変更になる場合があります。 / CG画像はイメージです。必ずしもキット内容と合致するとは限りません。)
*(Product is currently still in design phase: release date/price/instructions for construction/build may be altered for official release. / Images based off CG captures may not accurately reflect that of the final product.)
[ 2026年3月発売 / March 2026 released ]
[ 関連商品 -Related products- ]
K794 -
1/12scale Fulldetail Kit :
312T3
[ - お知らせ Notice - October 25th, 2025 ]
・本製品のご予約受付は終了いたしました。ご予約ありがとうございました。尚、次回生産の時期は現時点で未定です。何卒ご了承くださいますよう、お願い致します。
- Thank you for your many pre-orders. Reservations for "1/12scale Fulldetail Kit : B194" are now closed.
The schedule of the next production is currently undecided. Thank you for your understanding.
2025年11月発売予定 November 2025
Price : \85,000- (+tax)
[ キット概要 -Kit Details- ]
■レジン、ホワイトメタル、エッチング、シルクスクリーン印刷デカール、ゴムパーツ、アルミ挽き物、各種コード類等をふんだんに使用したマルチマテリアル・キットです。
■M.シューマッハが優勝を飾った1994年ヨーロッパGP仕様と、シューマッハがチャンピオンを決めた94年最終戦、オーストラリアGP仕様の選択式。
■ホイールロックナットはアルミ挽き物製でアルマイトカラー加工済。他にもホイール、給油口やホイールシャフトもアルミ挽き物製。
■各種パイピング、チューブ等、マルチマテリアルでパーツ化し、リアルさを追求しました。
■ボディカウルとノーズは車体から脱着が可能。完成後も内部構造を見ることができます。
■スポンサーロゴデカールの他に、ウイング・モノコック等に使用するカーボンデカールを同梱。デカールはカルトグラフ製。
■ゴム製タイヤはメーカーロゴ印刷済。
- a full detailed, multi-material kit featuring white metal, resin, etching, turned parts, rubber tires, silk screen decals and various cords allowing for maximum representation of the original vehicle.
- Choose between the 1994 European Grand Prix specification, where M. Schumacher claimed victory, and the 1994 Australian Grand Prix specification, where Schumacher clinched the championship in the season finale.
- aluminum turned lock nut come dyed in color by anodizing. Other aluminum turned parts include wheels, fuel tank opening wheel and wheel shaft.
- body cowl and nose can be removed after completion, allowing for full view of the detailed interior.
- decals mainly provided by Cartograf, including sponsor logos and carbon fiber patterns for areas around wing/monocoque.
- tires from pre-printed with maker logo.
●K860 - 1/12scale Fulldetail Kit : B194
1994 Rd.14 European GP winner #5 M.Schumacher / #6 J.Verstappen
1994 Rd.16 Australian GP #5 M.Schumacher / #6 J.Herbert
*(現在企画中ですので、発売時期・価格・仕様・構成が変更になる場合があります。 / CG画像はイメージです。必ずしもキット内容と合致するとは限りません。)
*(Product is currently still in design phase: release date/price/instructions for construction/build may be altered for official release. / Images based off CG captures may not accurately reflect that of the final product.)
[ 2025年11月発売 / November 2025 released ]
[ - お知らせ Notice - September 23th, 2025 ]
・本製品のご予約受付は終了いたしました。ご予約ありがとうございました。尚、次回生産の時期は現時点で未定です。何卒ご了承くださいますよう、お願い致します。
- Thank you for your many pre-orders. Reservations for "1/12scale Fulldetail Kit : McLaren M23 [1976]" are now closed.
The schedule of the next production is currently undecided. Thank you for your understanding.
2025年10月発売予定 October 2025
Price : \95,000- (+tax)
[ McLaren M23 [1976]について -About the McLaren M23 [1976] - ]
1971年から73年まで使用された"McLaren M19"に代わり、1973年シーズン途中から投入されたマクラーレンチームのF1マシンが、"McLaren M23"です。M23はDFVエンジンを搭載し、それまでの曲面ボディを止め、サイドラジエーターを採用し低く直線的なボディシェイプでグランプリに登場しました。
M23は途中幾度も改良が加えられつつ、1973年から78年までの長きにわたって活躍するマシンとなりました。73年のM23デビューイヤーにはD.ハルムとP．レブソンがM23で勝利を挙げ、74年にはE.フィッティパルディがM23で自身のドラーバーズチャンピオンと、チーム初のコンストラクターズチャンピオンをもたらしました。1975年はN.ラウダが駆るフェラーリ312Tの強さの前にM23は敗れましたが、翌76年、マクラーレンに加入したジェームス・ハントがフェラーリのラウダとの間で歴史的な激戦を演じ、最終戦、雨の富士でハントがチャンピオンを獲得するのでした。
このF1史に名を残す名車、"McLaren M23"の1976年、J.ハント仕様を1/12スケールでモデル化しました。
the McLaren M23 was McLaren Team's entry for the 1973 season, having entered the car halfway into the season to replace the M19 that represented the team since the 1971 season. The M23 was equipped with a DFV engine and featured side radiators. The body was low and linear shaped, differentiating it from the rounded bodies of its predecessors.
The M23 received many upgrades over the years, and served as a powerful contender up until the 1978 season. During its debut year in 1973 drivers D. Hulme and P. Revson both managed to take victories with it, and in the following year driver E. Fittipaldi was able to take championship for both himself and the team with the car, making it the first constructors win for the team ever. In the 1975 season the car was unable to defeat the combination of N.Lauda/Ferrari 312T, but in the following season a fierce battle for championship took place with driver James Hunt joining the McLaren team. A dramatic back and forth took place between both drivers up until the final race at Fuji where Hunt managed to clinch driver champion for the season under heavy rain conditions.
This 1/12 full detail kit is based on the McLaren M23 used by J. Hunt during the 1976 season.
[ キット概要 -Kit Details- ]
■ホワイトメタル、ウレタン樹脂、エッチングパーツ、ゴムタイヤ、シルクスクリーン印刷デカール等を使用したマルチ・マテリアル・キットです。
■ホイールリム、エンジンファンネル、メーター、マフラーエンド、ダンパー、ホイールシャフト＆ナット、テールライト台座は金属挽き物製で質感高く再現できます。シャフト＆ナットはアルマイト着色加工済。
■DFVエンジンは新規パーツ構成・ディテールが追加された新設計。
■コクピットカウルとノーズは車体から脱着が可能。完成後も内部構造を見ることができます。
■ゴム製タイヤはロゴマークが印刷済み。デカールはイタリア・カルトグラフ製で、ゴールドのラインはクローム処理仕上げが成されています。
■キットと同時発売で、ボディに取り付けることでディテールアップできる リベットセットを発売します。
詳細はこちら>> “P1244 : 3D Printed Rivets Series [ for 1/12scale McLaren M23 ]”
- a full detailed, multi-material kit featuring white metal, resin, etching, turned parts, rubber tires, decals and various cords allowing for maximum representation of the original vehicle.
- aluminum turned parts used for wheel rim, engine funnel, meter, muffler ends, damper, wheel shaft, lock nut and tail light base. Shaft and lock nut come colour dyed by anodizing.
- new parts designed for DFV engine, with further details designed to the overall unit.
- cockpit cowl and nose can be removed after completion, allowing for full view of the detailed interior.
- tires come pre-printed with maker logo. Decals printed by Cartograf, with chrome finish used for gold line decals.
- “P1244 : 3D Printed Rivets Series [ for 1/12scale McLaren M23 ]” to be released along with this kit.
[ バリエーション -Variations- ]
●K858 - Ver.A :
1976 Rd.14 Canadian GP winner #11 James Hunt
1976 Rd.15 U.S.East GP winner #11 James Hunt
・J.ハントが連勝した1976年カナダGP、アメリカ東GPのハント車仕様をモデル化。スリックタイヤ仕様。
- Based on the version used by J.Hunt at both Canada GP and United States GP East of the 1976 season where he won back to back. Features slick tires.
●K859 - Ver.B :
1976 Rd.16 F1 World Championship in Japan #11 James Hunt
・J.ハントがチャンピオンを決めた、富士スピードウェイで行われた1976年最終戦、"F1世界選手権イン・ジャパン"のハント車仕様をモデル化。レインタイヤ仕様。
- Based on the version used by J.Hunt at the final race of the 1976 season – the Japanese GP at Fuji Speedway which determined the championship for J.Hunt. Features rain tires.
[ パーツ・リスト -Parts List- ]
*(現在企画中ですので、発売時期・価格・仕様・構成が変更になる場合があります。 / CG画像はイメージです。必ずしもキット内容と合致するとは限りません。)
*(Product is currently still in design phase: release date/price/instructions for construction/build may be altered for official release. / Images based off CG captures may not accurately reflect that of the final product.)
[ 2025年10月発売 / october 2025 released ]
[ お知らせ Notice ]
2025.08.21
本製品初回生産分の予約受付は終了いたしました。
August 21th, 2025
Pre-orders for the first production run of this product have ended.
2025年9月発売予定 September 2025
Price : \98,000- (+tax)
[ キット概要 -Kit Details- ]
■1955年のル・マン24時間レースにおいて、1位でレースを終えた M.Hawthorn/I.Bueb組の6番車をモデル化しました。他にも、7番車 T.Rolt/D.Hamilton組、8番車 D.Beauman/N.Dewis組用のデカールも同梱、選択して組み立てることができます。
■ホワイトメタル、ウレタン樹脂、金属挽き物、エッチングパーツ、ゴムタイヤ、デカール、各種コード類を使用したマルチ・マテリアル・キットです。
■ホイールリム、エンジンファンネル、メインライトリム、マフラーエンド、ホイールシャフト/ナット等の各パーツは金属挽き物製で質感高く再現できます。
■フロントカウルは開閉ができ、完成後も内部構造を見ることができます。
■デカールはイタリア・カルトグラフ製。
- based on car #6 driven by M.Hawthorn/I.Bueb, which took first place at the 1955 24 Hours of Le Mans. Decals for car #7 driven by T.Rolt/D.Hamilton and car #8 driven by D.Beauman/N.Dewis also included with kit.
- a full detailed, multi-material kit featuring white metal, resin, etching, turned parts, rubber tires, decals and various cords allowing for maximum representation of the original vehicle.
- aluminum turned parts used for wheel rim, engine funnels, main light rim, muffler ends, wheel shaft and lock nut.
- front cowl can open and close post construction, allowing full view of the detailed interior after completion.
- decals printed by Cartograf.
●K857 - 1/12scale Fulldetail Kit : D-TYPE LM 1955
1955 LM 24hours
#6 M. Hawthorn / I. Bueb
#7 T. Rolt / D. Hamilton
#8 D. Beauman / N. Dewis
*(現在企画中ですので、発売時期・価格・仕様・構成が変更になる場合があります。 / CG画像はイメージです。必ずしもキット内容と合致するとは限りません。)
*(Product is currently still in design phase: release date/price/instructions for construction/build may be altered for official release. / Images based off CG captures may not accurately reflect that of the final product.)
[ 2025年9月発売 / September 2025 released ]
2025年8月発売予定 August 2025
Price : \90,000- (+tax)
[ キット概要 -Kit Details- ]
■1952年のF1選手権は、アルファロメオが撤退し、コンストラクターの減少に対応する為、2,000ccのF2規定で行われることになりました。このレギュレーション変更に対し、フェラーリは新たに直列4気筒エンジンとそのエンジンを搭載するマシン、"500F2"を開発し、グランプリに臨みました。500F2は、52年と53年のグランプリで圧勝し、アルベルト・アスカリが2年連続チャンピオンに輝きました。アスカリは、52年第3戦から最終戦まで6連勝を飾り、フェラーリドライバーとして初のF1チャンピオンとなったのです。
■フェラーリ初のF1チャンピオンマシン、"500F2"を、A.アスカリが勝利した52年イギリスGPとイタリアGP仕様でモデル化しました。イギリスGPとイタリアGPで異なるボディカウルや空力パーツも同梱。
■ホワイトメタル、ウレタン樹脂、金属挽き物、エッチングパーツ、ゴムタイヤ、デカール、各種コード類を使用したマルチ・マテリアル・キットです。
■ホイールリム、エンジンファンネル、メーター、ホイールシャフト/ナット等の各パーツは金属挽き物製で質感高く再現できます。
■ホイールのスポークは金属線を組んでいく組み立て式。リアルにワイヤーホイールを再現できます。
■エンジンカウルは取り外しができ、完成後も内部構造を見ることができます。
■デカールはイタリア・カルトグラフ製で、ゴムタイヤはスポンサーロゴ印刷済。
- with a lack of constructor teams due to Alfa Romeo withdrawing for the season, F2 regulations were used instead for the F1 season of 1952. In order to accommodate with regulation changes, Ferrari developed a new 4 cylinder in-line engine and a new machine to house the engine - the 500F2. The 500F2 would win both the 1952 and 1953 seasons under the hands of driver Alberto Ascari. Ascari managed to win all races in the 1952 season starting from the 3rd round, allowing him to be crowned the first Ferrari F1 champion after 6 straight victories.
- based on Ferrari's first champion machine, the 500F2, that A.Ascari drove to victory at the British GP and Italian GP in 1952. Differences in body cowl and aerodynamic parts between both races all included in kit.
- a full detailed, multi-material kit featuring white metal, resin, etching, turned parts, rubber tires, decals and various cords allowing for maximum representation of the original vehicle.
- aluminum turned parts used for wheel rim, engine funnel, meters, wheel shaft and locknut.
- wire wheel built using a combination of aluminum turned wheel rim parts and metal wires for spokes, allowing for realistic representation.
-engine cowl can be remove post construction, allowing full view of the detailed interior after completion.
- decals printed by Cartograf. Tires come pre-printed with maker logo.
[ パーツ・リスト -Parts List- ]
●K856 - 1/12scale Fulldetail Kit : 500F2
1952 Rd.5 British GP winner #15 Alberto Ascari
1952 Rd.8 Italian GP winner #12 Alberto Ascari
*(現在企画中ですので、発売時期・価格・仕様・構成が変更になる場合があります。 / CG画像はイメージです。必ずしもキット内容と合致するとは限りません。)
*(Product is currently still in design phase: release date/price/instructions for construction/build may be altered for official release. / Images based off CG captures may not accurately reflect that of the final product.)
[ 2025年8月発売 / August 2025 released ]
[ 関連商品 Related Products ]
1/12scale "DIVE NINE" Figure : F1 Champion Series [1950s]
●本製品は、2025年6月下旬～7月初旬頃発売予定です。ご予約をご希望のお客様は、下記のメールフォームにてご連絡をお願いいたします。
●ご予約数が一定数を超えた場合、初回生産分が発売前にご予約で完売になる場合がございます。その場合、次回生産までお待ちいただくことになります。この点、ご了承願います。
ご予約はこちらへ。
- this product is scheduled to be release in late June or early July 2025. To place a pre-order please use the link below to contact us using the mail form.
- if pre-orders reach a certain number this product may become out of stock before release as only a limited number will be made during the initial run. Any other pre-orders following will be covered during the next production run. We will stop taking pre-orders/orders completely should the order numbers surpass the maximum production amount.
For pre-preorders, please contact us here
2025年6月発売予定 June 2025
Price : \82,000- (+tax)
[ BT55について -About the BT55- ]
ゴードン・マーレイ ―― 後に天才・奇才と評されるF1デザイナーは、1969年、故郷南アフリカから単身イギリスに渡りブラバムにて職を得、その才能をグランプリにおいて遺憾なく発揮することになります。ブラバム時代のマーレイが設計したマシンは常にレギュレーションの隙間を狙った革新的アイデアが盛り込まれていました。"表面冷却"BT46、"Fan car"BT46B、走行中に車高を下降させるBT49、給油前提小型燃料タンク搭載のBT52..
そして、先進と革新でグランプリを闘い続けてきたマーレイにとって、迎えた1986年は、新たな理想形を現出すべく乗り越えるべき課題がいくつかあるシーズンでした。時代はターボ全盛となり、パワーが何より重要なファクターとなっていく中、ライバル勢よりもやや非力なBMWエンジン、そして83年からのフラットボトム規制を超えてダウンフォースを得る為の車体デザインの必要性、それまでのエースドライバー N.ピケの移籍.. マーレイがそこから導き出した答え ―― それは、"ロー・ライン・フォルム"。マシンを極限まで低く抑え、大型リアウイングに強いダウンフォースを発生させるコンセプトでした。そのために、BMWエンジンは72度傾け全高を低く抑え、ボディサイドはドライバーの肩より低くなり、エンジンに合わせたギヤボックスも新造することになりました。風防実験を通して手ごたえを感じたマーレイとチーム首脳陣は、この極限まで研ぎ澄まされたコンセプトとボディシェイプを纏ったニューマシン、"BT55"を1986年開幕の地、リオデジャネイロのジャカレパグアへ送り出したのでした。
しかし、"理想形"であったはずのマシンは、走行を重ねる度に問題が頻出する事態になります。傾けたエンジンによるオイルの潤滑不良問題、前年から採用されたピレリタイヤとのマッチング不足、長いホイールベースによる回頭性低下、ギヤボックスの信頼性不足．．BT55は、その低重心故にストレートやコーナーで一定の速さを見せるものの、これらの問題点からトータルでのラップタイムを稼ぐことはできませんでした。さらに、シーズン半ばにしてチームに悲劇が襲います。5月のテストにおいて、ドライバーのエリオ・デ・アンジェリスが亡くなるという出来事に見舞われます。その後、デ・アンジェリスの代役として、デレック・ワーウィックがリカルド・パトレーゼとタッグを組んで残りの86年シーズンを闘うことになります。
BT55は、その成績故、シーズン中に大小さまざまな改変が行われました。開幕戦ではエンジンファンネルとチャンバーを低く抑えリアカウル内に収めるデザインで、そこから2戦目以降チャンバーがリアカウルから露出する高さに改められ、4戦目モナコでは重量配分改善のため左クーラーとターボが後方へ下がり、サイドポンツーン上のダクトも位置が下がりました。その後もサイドポンツーン前部やリアカウルの形状変更等、試行錯誤が最後まで繰り返され、86年シーズンを終えることになります。
BT55は、後年、そのラジカルすぎる設計思想から、"コンセプト先行の失敗作"と揶揄されることがあります。しかし、そう一言で片付けて良いマシンだったのでしょうか。多くの人々の記憶に残るその美しいフォルム、野心と想像力と理想への探求心が形となってレーシングマシンへと結実していた時代の名残．．BT55は、語り継ぐべき物語を持ったF1マシンと言えるのではないでしょうか。そして、このマシンに纏わる物語は、続きがあるのです。
1986年シーズンから2年後、ブラバムから移籍したマーレイとマクラーレン設計陣が生み出したマシン、MP4/4は、F1史に残る偉業を成し遂げることになります。そこでチャンピオンを獲得した、時代を代表する"最強のマシン"こそは、マーレイが理想とした"ロー・ライン・フォルム"のコンセプトが正しく機能し、その思考の出発点たるBT55を礎として生まれたマシンの姿だったのです。
In 1969, Gordon Murray left his native South Africa to take up a job with Brabham, where he demonstrated his design talents in the field of Grand Prix racing. Many of his designs during the Brabham era aimed to exploit holes in the regulations, such as the “surface cooled” BT46, the “fan car” BT46B, the BT49 which lowered the ride height when driven, the BT52 which has a small fuel tank for refueling etc. All these innovations would make Murray remembered as a genius and maverick F1 designer.
In 1986 Murray would have new challenges to face: the majority of teams would use turbo engines, but the team was left with a BMW engine that was weaker than what their rivals had in an era where engine power was the most important factor. In addition, the new car needed to overcome the 1983 flat bottom regulations and yet still be able to produce downforce, and the team would lose their ace driver with N.Piquet leaving the team. The answer that Murray came up with was “low line form” - the machine would be designed to be as low as possible in conjunction with a large rear wing to generate strong downforce. To do so, the BMW engine was tiled as 72 degrees to reduce the overall height, with the body sides being lower than the driver's shoulders, and a brand new gearbox was designed to work in tandem with the engine. After positive results from wind tunnel testing the design concept was taken to the limit to create the BT55, which would debut at Jacarepagua, Rio de Janeiro for the 1986 season opener.
However, despite the machine achieving its “ideal” form, problems began to surface once it started racing - the tilted engine caused lubrication problems, the Pirelli tires brought over from the previous year did not work well with the car, the long wheelbase reduced turning performance, and the gearbox was unreliable. While the BT55 seemed fast on straights and corners due to its low center of gravity, it was unable to produce fast total lap times. Midway through the season tragedy struck when the team lost their driver Elio de Angelis during a test run in May. Angelis was replaced by Derek Warwick, and he and Riccardo Patrese would team up for the remainder of the 1986 season.
Various changes were made to the BT55 in hopes to improve its performance: during the season opener the engine funnels and chamber were lowered to fit under the cowl better, but in the following race the chamber was raised and exposed through the real cowl. At Rd.4 in Monaco the left cooler and turbo were moved back to improve weight distribution, and the ducts on the side pontoons were also lowered. Various changes were made to the front of the sidepods and real cowl through trail and error throughout the season, but the car showing little improvement as the season came to an end.
The BT55 would be remembered as a radical car that worked in concept but not in motion. While it was a failure, it represented an era where racing machines were designed with ambition, imagination and ideals, all under a beautiful form that would be remembered by many.
In 1988, Murray would move to the McLaren team, and along with their design team would bring forth the MP4/4 – the strongest F1 machine at the time. The MP4/4 properly utilized Murray's low line form concept, in which the BT55 served as the originator of the concept in motion.
[ キット概要 -Kit Details- ]
■レジン、ホワイトメタル、エッチング、シルクスクリーン印刷デカール、ゴムパーツ、アルミ挽き物、各種コード類等をふんだんに使用したマルチマテリアル・キットです。
■E.デ・アンジェリスにとって最後のF1レースとなった1986年第4戦、モナコGP仕様をモデル化しました。デカールはR.パトレーゼとE.デ・アンジェリス、2台の選択式。
■ホイールリム、メインメーター、リアダンパー下部、ホイールシャフト・ナットはアルミ挽き物製。
■ECU(エンジンコントロールユニット)パーツは3Dプリント樹脂製で内部ディテールも再現。
■各種パイピング、チューブ、耐熱シート等、マルチマテリアルでパーツ化し、リアルさを追求しました。
■ボディカウルとノーズは車体から脱着が可能。完成後も内部構造を見ることができます。
■スポンサーロゴデカールの他に、モノコック等に使用するカーボン・ケブラーデカールを同梱。
■ゴム製タイヤはメーカーロゴ印刷済。
- a full detailed, multi-material kit featuring white metal, resin, etching, turned parts, rubber parts, silk screen decals and various cords allowing for maximum representation of the original vehicle.
- based on the version that raced at Rd. 4 Monaco GP in 1986, which marked de Angelis' last F1 race. Decals for R. Patrese's car for the same race also included.
- aluminum turned parts used for wheel rim, main meter, lower rear damper, wheel shaft and lock nut.
- ECU (engine control unit) parts made using 3D printing, allowing for a detailed interior finish.
- various materials used for piping, tubes, heat resistant sheet etc. for a realistic finish.
- body cowl and nose can be removed post construction, allowing full view of the detailed interior after completion.
- carbon and kevlar decals included on top of sponsor decals.
- tire comes pre-printed with maker logo.
[ パーツ・リスト -Parts List- ]
●K855 - 1/12scale Fulldetail Kit : BT55
1986 Rd.4 Monaco GP
#7 Riccardo Patrese / #8 Elio de Angelis
*(現在企画中ですので、発売時期・価格・仕様・構成が変更になる場合があります。 / CG画像はイメージです。必ずしもキット内容と合致するとは限りません。)
*(Product is currently still in design phase: release date/price/instructions for construction/build may be altered for official release. / Images based off CG captures may not accurately reflect that of the final product.)
[ 2025年6月発売 / June 2025 released ]
[ お知らせ Notice ]
2025.4.28
本製品の初回生産分は、ご予約分で完売になりました。
April.28.2025
The first production run of this product has been sold out due to reservations.
2025年5月発売予定 May 2025
Price : \105,000- (+tax)
[ キット概要 -Kit Details- ]
■アストンマーティンが1958年に販売したスポーツカー"DB4"に、高性能チューンと軽量化が施され59年に登場したのが"DB4 GT"です。その"DB4 GT"の中でも、1960年から63年にかけて19台のみ製造されたスペシャルバージョンが"DB4 GTZ"です。"DB4 GTZ"は、イタリアのカロッツェリア、ザガートのデザイナー、エルコーレ・スパーダの手によるボディを搭載し、更なる高性能化を施されたモデルです。
"DB4 GTZ"はレースでも使用され、1961年にはル・マン24時間レースにも参戦しました。その61年ル・マン参戦車の中で、Essexレーシングチームの2番車及び3番車を1/12スケールでモデル化しました。
■ホワイトメタル、ウレタン樹脂、金属挽き物、エッチングパーツ、バキューム、ゴムタイヤ、シルクスクリーンデカール、各種コード類を使用したマルチ・マテリアル・キット。
■ホイールリム、ライトリム、メーター、マフラーエンド、ホイールシャフト&ナットは金属挽き物製で質感高く再現。
■ホイールのスポークは金属線を組んでいく組み立て式。リアルにワイヤーホイールを再現できます。
■ドアは開閉が可能で、ボンネットは脱着が可能。完成後も内部構造を見ることができます。
■デカールはイタリア・カルトグラフ製。
- The DB4 was a sportscar produced by Aston Martin beginning in 1958. In the following year of 1959, and lighter and tuned up version known as the DB4 GT was introduced. Between the years of 1960 and 1963, 19 special versions were produced known as the DB4 GTZ - these were tuned to a even higher performance, and had bodies designed by Zagato-based designer Ercole Spada.The DB4 GTZ was used in various races, including the 1961 24 hours of Le Mans. This kit is a 1/12 scale kit based on car #2 and car #3 from the 1961 Le Mans - the DB4 GTZ entries from the Essex Racing Team.
- a full detailed, multi-material kit featuring white metal, resin, etching, turned parts, vacuum parts, rubber tires, silk screen decals and various cords allowing for maximum representation of the original vehicle.
- aluminum turned parts used for wheel rim, light rim, meter, muffler end, wheel shaft and lock nut.
- wire wheel built using a combination of aluminum turned wheel rim parts and metal wires for spokes, allowing for realistic representation.
- bonnet can be removed, and doors can be opened and closed post construction, allowing full view of the detailed interior after completion.
- decals printed by Cartograf.
[ パーツ・リスト -Parts List- ]
●K854 - 1/12scale Fulldetail Kit : DB4 GTZ LM 1961
1961 LM 24hours
Essex Racing Stable
#2 Jack Fairman / Bernard Consten
#3 Lex Davison / Bib Stillwell
*(現在企画中ですので、発売時期・価格・仕様・構成が変更になる場合があります。 / CG画像はイメージです。必ずしもキット内容と合致するとは限りません。)
*(Product is currently still in design phase: release date/price/instructions for construction/build may be altered for official release. / Images based off CG captures may not accurately reflect that of the final product.)
[ 2025年5月発売 / May 2025 released ]
[ お知らせ Notice ]
2025.04.01
本製品の初回生産分は、ご予約分で完売になりました。
April.01.2025
The first production run of this product has been sold out due to reservations.
2025年4月発売予定 April 2025
Price : \98,000- (+tax)
[ キット概要 -Kit Details- ]
■1973年のル・マン24時間レースにおいて、H.Pescarolo / G.Larrousse組がドライヴし総合優勝を飾った11号車をモデル化。他にも3位に入った12号車と10号車も選択可能。
■ホワイトメタル、ウレタン樹脂、金属挽き物、エッチングパーツ、バキューム、ゴムタイヤ、シルクスクリーンデカール、各種コード類を使用したマルチ・マテリアル・キット。
■カウルサイドのカーナンバーサークル部分は、ボディカウルと一体に成型されたクリアレジン製で、実車の半透明カーナンバー部を再現。
■ホイールリム、フロントライトリム、エンジンファンネル、マフラーエンド、ホイールシャフト&ナットは金属挽き物製で質感高く再現。ホイールとナットはアルマイトカラー加工済み。
■ドア・リアカウルは開閉が可能で、完成後も内部構造を見ることができます。
■デカールはイタリア・カルトグラフ製。ゴム製タイヤはメーカーロゴ印刷済み。
- based on the 1973 World Championship car that also took victory at Le Mans of the same year - car number 11. Car number 10 and 12 can also be chosen.
- a fully detailed, multi-material kit featuring white metal, resin, etching, turned parts, vacuum, rubber tires, silk screen decals and various cords allowing for maximum representation of the original vehicle.
- car number circle on cowl side produced as a clear resin part manufactured as part of the body cowl piece, reproducing the translucent car number of the actual car.
- turned parts used for wheel rim, front light rim, engine funnel, muffler ends, wheel shafts and lock nuts. Wheel and lock nuts are post processed with colour by anodizing.
- door and rear cowl can open and close after completion, allowing for full view of the detailed interior.
- decals provided by Cartograf. Tires come pre-printed with maker logo.
[ パーツ・リスト -Parts List- ]
●K853 - 1/12scale Fulldetail Kit : MS670B LM 1973
1973 Le mans 24hours race
winner #11 H.Pescarolo / G.Larrousse
#12 J-P.Jabouille / J-P.Jaussaud
#10 F.Cevert / J-P.Beltoise
*(現在企画中ですので、発売時期・価格・仕様・構成が変更になる場合があります。 / CG画像はイメージです。必ずしもキット内容と合致するとは限りません。)
*(Product is currently still in design phase: release date/price/instructions for construction/build may be altered for official release. / Images based off CG captures may not accurately reflect that of the final product.)
[ 2025年4月発売 / April 2025 released ]
[ お知らせ Notice ]
2025.03.03
本製品の初回生産分は、ご予約分で完売になりました。
March.03.2025
The first production run of this product has been sold out due to reservations.
2025年3月発売予定 March 2025
Price : \84,000- (+tax)
[ 412T2について -About the 412T2- ]
1983年を最後にF1コンストラクターズタイトルから遠ざかっていたフェラーリは、90年代に入っても苦戦が続き、91年にアラン・プロストが去った後のチームの浮上をジャン・アレジに託します。また、元フェラーリのデザイナーだったジョン・バーナードが復帰し、彼の手によるニューマシン、"412T1"が1994年に投入されました。412T1は94年サンマリノGP以降のレギュレーション変更に対応した改良型、"412T1B"へと改修され、成績は徐々に上向き始めます。
そして迎えた翌95年シーズン、この年のグランプリを戦ったバーナード設計のニューマシン、それが"412T2"です。412T2は、その当時の空力トレンドだったハイノーズを採用せず、古典的なローノーズを採用し、フェラーリ伝統の12気筒エンジンを搭載したコンサバティブなマシンとしてサーキットに登場しました。それでも412T2はウィリアムズやベネトンといった2強に次ぐ速さを見せ、フェラーリの地元イタリアGPでも一時アレジとベルガーによるワンツー走行を見せるなど、前年後半からの好調さを維持していました。
そして第6戦カナダGPでは、その日が誕生日だったJ.アレジがF1初優勝を飾ります。その勝利は様々な意味で印象的な一勝となりました。フェラーリ伝統の12気筒エンジン最後の勝利であり、ジル・ヴィルヌーヴ時代から続くフェラーリのエースナンバー"27"での最後の勝利、そのヴィルヌーヴの名を冠するサーキットでの勝利．．この年フェラーリ唯一の勝利となったカナダGPでの優勝は、ある意味伝統の終焉を象徴する勝利だったのかもしれません。
この翌年、アレジはチームを去り、チャンピオンカーナンバー"1"を携えてミハエル・シューマッハが加入、搭載エンジンも伝統のV12からV10へと変更されます。それ以降、フェラーリは低迷の時代を終え、栄光の新時代を迎えることになるのです。
With their last championship title in 1983, Ferrari continued to struggle in the 1990s. Alan Prost would depart the team in 1991 and Jean Alesi took over as head driver. Later, former Ferrari designer John Bernard would make a return and designed the “412T1” for the 1994 season. The 412T1 was updated to 412T1B at the San Marino GP of that year to match regulation changes, and gradually the team was becoming competitive again.
The following year of 1995 saw the coming of Bernard's newly designed machine for the season – the 412T2. The 412T2 has a conservative design that did not follow the aerodynamic high nose trend for the time and opted for a low nose instead, and was equipped with Ferrari's traditional 12-cylinder engine. Despite the lack of new innovations the 412T2 was able to put up a fight against Williams and Benetton, the top two teams of the time. During the Italian GP Alesi and Berger were able to lead one-two at the front before both suffered retirements near the end of the race.
However the most memorable race would be Rd 6 in Canada, where J.Alesi managed to win his first and ever F1 victory on his own birthday. The victory was symbolic in many ways: it was the last win for any V12 engine car, and under the car number “27” - the same number used by past Ferrari ace Gilles Villeneuve, with the race taking place on the track named after the same ace. This victory was Ferrari's only win for the season, but the victory was marked by various legacies that made it special.
In the following year Alesi would leave the team and be replaced with Michael Schumacher, bringing in the champion car number “1”. and the V12 engine being replaced by V10 instead. While this brought a lot of old traditions to an end, it also marked the start of Ferrari's comeback into the F1 scene.
[ キット概要 -Kit Details- ]
■レジン、ホワイトメタル、エッチング、シルクスクリーン印刷デカール、ゴムパーツ、アルミ挽き物、各種コード類等をふんだんに使用したマルチマテリアル・キットです。
■J.アレジが初優勝を飾った1995年カナダGP仕様をモデル化しました。アレジと共に95年シーズンを戦ったG.ベルガー仕様も選択できます。
■ホイールはアルミ挽き物製でゴールドアルマイト加工済。他にもエンジンファンネル、給油口やホイールロックナットもアルミ挽き物製。
■各種パイピング、チューブ、シート地等、マルチマテリアルでパーツ化し、リアルさを追求しました。
■ボディカウルとノーズは車体から脱着が可能。完成後も内部構造を見ることができます。
■スポンサーロゴデカールの他に、ウイング・モノコック等に使用するカーボンデカールを同梱。デカールはカルトグラフ製。
■ゴム製タイヤはメーカーロゴ印刷済。
- a full detailed, multi-material kit featuring white metal, resin, etching, turned parts, rubber tires, silk screen decals and various cords allowing for maximum representation of the original vehicle.
- based on the car used by J.Alesi at the 1995 Canada GP where he took his first championship. Parts for Berger's version also included.
- aluminum turned wheels come dyed in gold by anodizing. Other aluminum turned parts include engine funnels, fuel tank opening wheel shaft and lock nut.
- body cowl and nose can be removed after completion, allowing for full view of the detailed interior.
- decals mainly provided by Cartograf, including sponsor logos and carbon fiber patterns for areas around wing/monocoque.
- tires from pre-printed with maker logo.
●K852 - 1/12scale Fulldetail Kit : 412T2
1995 Rd.6 Canadian GP
Winner #27 Jean Alesi / #28 Gerhard Berger
*(現在企画中ですので、発売時期・価格・仕様・構成が変更になる場合があります。 / CG画像はイメージです。必ずしもキット内容と合致するとは限りません。)
*(Product is currently still in design phase: release date/price/instructions for construction/build may be altered for official release. / Images based off CG captures may not accurately reflect that of the final product.)
[ 2025年3月発売 / March 2025 released ]
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