[ McLaren M26について -About the McLaren M26- ]
1973年から76年にかけてF1グランプリで活躍し、多くの勝利をマクラーレンチームにもたらしてきた名車M23、その後継マシンとして開発されたのがMcLaren M26です。DFVエンジンを搭載し、サスペンション機構やリアウイング等、M23から継承された部分を多く持つマシンです。M26は1976年シーズン途中にテスト的に使用され、1977年から本格採用されました。77年第5戦スペインGPに登場し、第7戦ベルギーGPでフロントへオイルクーラーを移設したタイプでサーキットに現れ、以後このタイプが使われることになります。そして第9戦フランスGPでJ.ハントが3位に入り、続くイギリスGPでM26初優勝を飾ります。第15戦アメリカ、そして最終戦、富士で行われた日本GPでも優勝し、M26はシーズン3勝を挙げ、コンストラクターズで3位に入る活躍を見せました。
翌78年シーズンは、サイドカウルやブレーキダクト等、細かいモデファイが加えられたM26が引き続き使用されましたが、前年ほどの活躍を見せることができず、第9戦フランスGPでの3位が最高の成績で終わりました。79年もクラッシュしたマシンの代役として2戦に出走、その後はマクラーレン初のグラウンド・エフェクト・カー、M28及びM29にその座を譲ることとなりました。
The McLaren M26 was the follow up to the M23 ? the F1 machine that gave many victories to the McLaren team between the years of 1973 to 1976. The M26 retained many aspects of the M23, including same suspensions, rear wing design, and the use of a DFV engine. It was used in the middle of the 1976 season as a test, and was official used in 1977 debuting at the 5th race of the season (Spanish GP). At the 7th race (Belgium GP) a new design featuring an oil cooler in the front was revealed, and from there on the same setup was used for all races afterwards. At the 9th race (French GP) J. Hunt managed to place 3rd, and in the following British race was able to claim first. Further victories were grasped at the US GP and the final race of the season at Fuji in Japan. The M26 managed three victories during the season, and was 3rd in constructors for that year.
The M26 was used in the following season of 1978 also, with modifications made to the side cowl and brake duct etc. However it did not meet the same performance level as the previous season, with its best results being 3rd in the 9th race at the French GP. It was also used as a replacement car for two races in 1979, but ultimately gave way to McLaren’s first ground effect cars ? the M28 and M29.
[ キット概要 -Kit Details- ]
■ホワイトメタル、ウレタン樹脂、金属挽き物、エッチングパーツ、ゴムタイヤ、デカール、各種コード類を使用したマルチ・マテリアル・キット。
■ホイールリム、エンジンファンネル、マフラーエンド、センターロック、ホイールシャフトはアルミ挽き物製。
■フロントノーズ/インダクションポッド/サイドカウルは着脱可能で完成後も内部構造を見ることができます。
■タイヤのメーカーロゴは印刷済。
■新設計のDFVエンジンは、内部のカムやクランクが可動状態で組み立てることができます。
- a full detailed, multi-material kit featuring white metal, resin, etching, metal turned parts, rubber tires, decals and various cords allowing for maximum representation of the original vehicle.
- aluminum turned parts used for wheel rim, center lock, wheel shaft, engine funnel and muffler ends.
- front nose, induction pod and side cowl can be removed allowing full view of the detailed interior after completion.
- pre-printed sponsor logos featured on tires.
- redesigned DFV engine, now with movable cam and crankshaft parts after completion.
[ バリエーション -Variations- ]
K664 - Ver.A :1977 Rd.10 British GP / Rd.16 Canadian GP / Rd.17 Japanese GP
#1 J.Hunt / #2 J.Mass
・J.ハントが優勝を果たした、イギリスGPと富士で開催の日本GP、そしてJ.マスが3位に入ったカナダGP、その3レース仕様を再現しました。イギリスと日本では異なる形状のフロントウイング翼端板、日本でのハント車に装着された追加ウインドシールドもパーツ化しました。
– Based on the 1977 version where J. Hunt scored victories at the British and Japanese GP, and J. Mass managed third at the Canadian GP. Variation parts between the British and Japanese race for the endplates of the front wing, and the additional windshield use by Hunt in the Japanese GP also included.
K665 - Ver.B :1978 Rd.7 Spanish GP Qualify / Rd.9 French GP
#7 J.Hunt / #8 P.Tambay / #33 B.Giacomelli
・77年型とはリアサイドカウルやリヤサス周り、ブレーキダクト等が異なる78年仕様をモデル化。ハントが3位に入ったフランスGP仕様に加えて、スペインGPの予選にのみ使用された2段フロントウイング仕様も選択できます。
– Based on the 1978 version with variations to the rear side cowl, rear suspension and brake duct compared to the 1977 build. Mainly based on the build used by Hunt to win 3rd at the French GP, but includes extra front wing parts used at the Spanish GP qualifiers.
K666 - Ver.C :
1978 Rd.16 Canadian GP #7 J.Hunt / #8 P.Tambay
・78年北米2戦にスポットスポンサーが付き、そのスポンサーカラーであるブルーのボディで出走した1978年最終戦カナダGP仕様をモデル化しました。
– Based on the 1978 version used at the final Canadian GP race featuring the blue colours of the team sponsor (which was used in the final two races of the season).
[ パーツ・リスト -Parts List- ]
[ 2018年6月発売 / June 2018 Released ]
