[ XJR-9 LMについて -About the XJR-9 LM- ]
1980年代初頭、ヨーロッパツーリングカーレースで活動してきたTWR(トム・ウォーキンショー・レーシング)が、1985年から世界耐久選手権にワークスチームとして参加、そこで開発されたCカーがXJR-6でした。
ターボエンジン主流の中、ノンターボ7リッターV12エンジンを搭載したXJR-6は、カーボンモノコックを採用してその剛性を確保し、ヘビーなエンジンのバランスを取るためエンジン位置を前方へオフセット、ラジエーターをフロント配置としました。この基本構造はそのままに改良が重ねられ、1987年にはXJR-8となり、そして1988年のレースに投入されたのがXJR-9です。
XJR-9は1988年の耐久選手権でライバル勢と激しい接戦を演じ、その帰趨を決めるべく、高速セッティングを施されたXJR-9 LMをもってルマンに参戦。そしてXJR-9 LMは、ワークスとして31年ぶり、英国車として29年ぶりの優勝を飾ったのでした。XJR-9は翌年もルマンをはじめとしたレースを戦い、90年代のXJR-12までこのマシンパッケージで各レースにおいて活躍しました。
このイギリスレース史に名を残す名車、XJR-9 LMを1/12スケールでフルディテールキット化しました。
In the early 1980's, TWR (Tom Walkinshaw Racing) paired with a manufacturing team to enter various racecars into the European Touring Car Championships. In 1985, the XJR-6 was developed for Group C endurance racing.
In contrast with other race cars in that period that mainly ran on turbo engines, the XJR-6 was equipped with a non turbo 7 liter 12V engine, shifted slightly forward to offset balance its heavy weight. Radiators were designed to be located in the front, and the monocoque was made of carbon fiber. This general design was carried over to the XJR-8 in 1987, and also into the XJR-9 that debuted in 1988.
Upon its debut, the XJR-9 became a major threat to rivals in endurance races. Extending its success into other areas, the XJR-9 LM (developed with a higher straight line speed) was prepared specifically for Le Mans, effectively ending a 31 year Le Mans victory drought for the manufacturer, at the same time fetching a victory for an English car for the first time in 29 years. The XJR-9 also debuted in the following year in Le Mans, and up until the XJR-12 in 1990 XJRs of similar base designs were featured in various races during that time period.
We have decided to take this famous English designed XJR-9 and release it as a 1/12 Scale Full Detail kit.
[ キット概要 -Kit Details- ]
■ホワイトメタル、ウレタン樹脂、金属挽き物、エッチングパーツ、塩ビバキューム、ゴムタイヤ、デカール、各種コード類を使用したマルチ・マテリアル・キット。
■ホイールリム、エンジンファンネル、マフラーエンド、ホイールシャフト/ロックナットはアルミ挽き物製。ロックナットはアルマイト処理で赤/青着色済。
■フロント/リアカウルは着脱可能、ドアは開閉が可能で、完成後も内部構造を見ることができます。
■ヘッドライトレンズはクリア樹脂製で、ガラス面モールドも再現。
■ゴム製タイヤはメーカーロゴ印刷済み。
- a full detailed, multi-material kit featuring white metal, resin, etching, metal plated parts, vacuum parts, rubber tires, decals and various cords allowing for maximum representation of the original vehicle.
- aluminum plated parts used for wheel rim, engine funnel, muffler ends, wheel shaft and lock nut. Lock nut is plated in color (in red and blue).
- front and rear cowl can be removed, doors can be opened and closed allowing full view of the detailed interior after completion.
- clear resin used for headlight lens, allowing for the mold to closely imitate those of the actual vehicle.
- pre-printed sponsor logos featured on tires
[ バリエーション -Variations- ]
●K554 - Ver.A :1988 LM
Winner #2 Lammers/Dumfries/Wallace / #1 Brundle/Nielsen / #3 Watson/Boesel/Pescarolo / #21 Sullivan/Jones/Cobb / #22 Daly/Perkins/Cogan
・1988年LMにおいて優勝を飾った仕様をモデル化。
・based off the design which won in 1988 Le Mans.
●K555 - Ver.B :1989 LM
#3 Jones/Daly/Kline / #4 Ferté/Salazar/Ferté
・1989年LMに参戦した仕様をモデル化。フロントカウルのアウトレットに整流パーツが追加され、リアエンジン上部及び両サイドのインテイクは廃止、替わりにNACAダクトが複数追加された仕様を再現しました。
・上部インテイクが廃止され、なだらかにセンターボディにつながっていくリアカウルを持つ3号車、4号車をキット化しました。
・based off the design which races in 1989 Le Mans. Parts included to change differences in the outlets on the front cowl compared to 1988 version. Intakes located at the top/both sides of the rear engine have been removed and replaces by multiple NACA ducts.
・intake at the top removed at rear cowl and body flows naturally connecting to the center body, imitating the design of car #3 and #4.
[ パーツ・リスト -Parts List- ]
[ お知らせ -Notice- 2017.04.19 ]
組立説明書に間違いがあることがわかりました。訂正画像をUPしましたので、お手数ですが組み立ての際はご参照いただきますよう、お願い致します。
There are mistakes on the instructions. Please refer the revised version for your modelling work.
[ 2016年12月発売 / December 2016 Released ]
