[ MS11について -About the MS11- ]
フランスの兵器・航空宇宙関連企業であったMATRA(Mécanique Aviation Traction)社は、モータースポーツ界におけるフランスの覇権を目論むド・ゴール政府の後押しを受け、新設された自動車部門において1960年代半ばからレース活動を開始しました。F1には1967年より参戦、1968年にはフォードDFVエンジンを積んだMS10が3勝を挙げる活躍をみせました。そしてこの年、このMS10を擁するセミワークスチームとは別に、オールフレンチを掲げる純ワークスチームがグランプリに登場させたマシンが、MS11です。
MS11は多くのパーツをフランス製で構成し、なかでもMATARA V12エンジンは、60度V型12気筒DOHC4バルブというスペックを持ち、当時のV8エンジンと比べても遜色なくコンパクト且つ軽量、それでいて420HPのハイパワーを発揮するものでした。
MS11のドライバーに起用されたのはF3時代からMATRAチームに所属していたフランス人、ジャン＝ピエール・ベルトワーズ。彼がドライヴするMS11は第5戦オランダGPで2位に入り、自身としてもマシンとしても初の表彰台を記録しました。同時期のMS10のグランプリにおける記録には及びませんでしたが、独特のサウンドを奏でるMATRA V12エンジンを搭載し、フランスによるフランスの勝利を目指して戦ったMS11はグランプリ史に刻むべきマシンのひとつといえます。
The MATRA (Mécanique Aviation Traction) company, one of the French company focus on aeronautics and weaponry development in the 20th century, entered the motorsports racing society in mid-1960s, with the support of the Charles de Gaulle administration with a newly established automobile subsidiary.
They joined F1 starting from 1967, and the MS10 provided to the satellite team won 3 champions in the 1968 season with the Ford DFV engine. At the same year, other than the satellite team, they rolled out the MS11 for the all-French factory-backed team.
Many of the parts which constructing the MS11 are made in France, and the MATRA V12 engine with 12 60 degrees V-cylinder and DOHC4 valves , generating 420 horsepower that as powerful as the V8 engines at that time but lighter and more compact.
The driver of the MS11, Jean-Pierre Beltoise, the French who raced under MATRA team starting from F3 racing. He finished at 1st runner up in the Dutch GP, and standing at the victory stand for the first time.
The results of MS11 may be less shiny as the MS10 at the same season, however, with the unique engine sound of the MATRA V12 engine, and with their “made in France, win for France” spirit, the MS11 should be left in the Grand Prix history.
[ バリエーション -Variations- ]
K411 - Ver.A [ 1968 Rd.3 Monaco GP ]
モンテカルロにおいて初めてグランプリに姿を現したMS11は、フレンチブルー地にホワイト＆レッドラインとダークブルーの独特なカラーリングを纏っていました。
また初期タイプのみに特徴的なボディ・ノーズ形状や、大きく長く張り出した6本出しのエキゾーストパイプも余すところ無く再現しました。
This version is the memorable first GP that standing in the victory stand.
The body shape, and the 4 exhaust pipe which is different from the early type, together with the oil cooler at the body side.
K412 - Ver.B [ 1968 Rd.5 Dutch GP ]
初の表彰台を記録したオランダGP仕様を立体化。
初期型とは異なるボディ形状、4本出しとなったエキゾーストパイプ、サイドに設置されたオイルクーラー等の特徴を再現しました。
The unique colouring that French blue with white and red line together with dark blue, together with the first racing of MS11 in the Monte Carlo race circuit.
The body and the nose shape and the six exhaust pipe that can only be seen in the early type will be all available in the kit.
K413 - Ver.C [ 1968 Rd.6 French GP ]
タンクが増設された為サイドに張り出したボディ形状、ショートタイプのリアウィング等の、フランスGP仕様を立体化しました。
Extra tanks installed at two sides of the body that changes the shape, and the short type rear wing completes the characteristics of the French GP specification.
K414 - Ver.D [ 1968 Rd.9 Italian GP ]
ボディサイドの張り出しが短くなり、カウル上部の形状も変更されたタイプを立体化。フロントウイングが設置され、ハイマウントされたロングタイプ・リアウイング等の仕様も再現しました。
The extension out of the body side is shorter, and the shape of the upper cowl is different from other versions. Together with front wing and a high mounted long type rear wing for the Italian GP.
フランスの兵器・航空宇宙関連企業であったMATRA(Mécanique Aviation Traction)社は、モータースポーツ界におけるフランスの覇権を目論むド・ゴール政府の後押しを受け、新設された自動車部門において1960年代半ばからレース活動を開始しました。F1には1967年より参戦、1968年にはフォードDFVエンジンを積んだMS10が3勝を挙げる活躍をみせました。そしてこの年、このMS10を擁するセミワークスチームとは別に、オールフレンチを掲げる純ワークスチームがグランプリに登場させたマシンが、MS11です。
MS11は多くのパーツをフランス製で構成し、なかでもMATARA V12エンジンは、60度V型12気筒DOHC4バルブというスペックを持ち、当時のV8エンジンと比べても遜色なくコンパクト且つ軽量、それでいて420HPのハイパワーを発揮するものでした。
MS11のドライバーに起用されたのはF3時代からMATRAチームに所属していたフランス人、ジャン＝ピエール・ベルトワーズ。彼がドライヴするMS11は第5戦オランダGPで2位に入り、自身としてもマシンとしても初の表彰台を記録しました。同時期のMS10のグランプリにおける記録には及びませんでしたが、独特のサウンドを奏でるMATRA V12エンジンを搭載し、フランスによるフランスの勝利を目指して戦ったMS11はグランプリ史に刻むべきマシンのひとつといえます。
The MATRA (Mécanique Aviation Traction) company, one of the French company focus on aeronautics and weaponry development in the 20th century, entered the motorsports racing society in mid-1960s, with the support of the Charles de Gaulle administration with a newly established automobile subsidiary.
They joined F1 starting from 1967, and the MS10 provided to the satellite team won 3 champions in the 1968 season with the Ford DFV engine. At the same year, other than the satellite team, they rolled out the MS11 for the all-French factory-backed team.
Many of the parts which constructing the MS11 are made in France, and the MATRA V12 engine with 12 60 degrees V-cylinder and DOHC4 valves , generating 420 horsepower that as powerful as the V8 engines at that time but lighter and more compact.
The driver of the MS11, Jean-Pierre Beltoise, the French who raced under MATRA team starting from F3 racing. He finished at 1st runner up in the Dutch GP, and standing at the victory stand for the first time.
The results of MS11 may be less shiny as the MS10 at the same season, however, with the unique engine sound of the MATRA V12 engine, and with their “made in France, win for France” spirit, the MS11 should be left in the Grand Prix history.
[ バリエーション -Variations- ]
K411 - Ver.A [ 1968 Rd.3 Monaco GP ]
モンテカルロにおいて初めてグランプリに姿を現したMS11は、フレンチブルー地にホワイト＆レッドラインとダークブルーの独特なカラーリングを纏っていました。
また初期タイプのみに特徴的なボディ・ノーズ形状や、大きく長く張り出した6本出しのエキゾーストパイプも余すところ無く再現しました。
This version is the memorable first GP that standing in the victory stand.
The body shape, and the 4 exhaust pipe which is different from the early type, together with the oil cooler at the body side.
K412 - Ver.B [ 1968 Rd.5 Dutch GP ]
初の表彰台を記録したオランダGP仕様を立体化。
初期型とは異なるボディ形状、4本出しとなったエキゾーストパイプ、サイドに設置されたオイルクーラー等の特徴を再現しました。
The unique colouring that French blue with white and red line together with dark blue, together with the first racing of MS11 in the Monte Carlo race circuit.
The body and the nose shape and the six exhaust pipe that can only be seen in the early type will be all available in the kit.
K413 - Ver.C [ 1968 Rd.6 French GP ]
タンクが増設された為サイドに張り出したボディ形状、ショートタイプのリアウィング等の、フランスGP仕様を立体化しました。
Extra tanks installed at two sides of the body that changes the shape, and the short type rear wing completes the characteristics of the French GP specification.
K414 - Ver.D [ 1968 Rd.9 Italian GP ]
ボディサイドの張り出しが短くなり、カウル上部の形状も変更されたタイプを立体化。フロントウイングが設置され、ハイマウントされたロングタイプ・リアウイング等の仕様も再現しました。
The extension out of the body side is shorter, and the shape of the upper cowl is different from other versions. Together with front wing and a high mounted long type rear wing for the Italian GP.
